Der Lack sollte eigentlich halten, dann halt ab und zu in den Motorraum schauen und kontrollieren… aber da wärst du sicher von allein drauf gekommen

Ich hab in Erfahrung gebracht, dass das Gehäuse der 123 aus einem massiven Stück Aluminium gedreht ist. Also kein Druckguss.
Herr Frenken von “Brits’n'Pieces” meinte, dass dort genug Wandstärke zum abdrehen vorhanden sein müsste. Wenn ich mir das so besehe, vermute ich, dass dieser erste “Wulst” aus massivem Alu ist und nur einen Durchgang in der Mitte für die Welle hat. Dürfte also wirklich gefahrlos sein.
Allerdings wies Herr Frenken darauf hin, dass durch das Abdrehen ja die Beschichtung verloren ginge. Sie hätten vor längerer Zeit mal eine 123 zurück genommen, bei der durch einen Fabrikationsfehler die Beschichtung abgegangen sei und die wäre massiv korrodiert gewesen. Das gab er zu bedenken.
Allerdings frage ich mich, wie das passiert sein soll? Alu ist ja (im normalen Kfz-Einsatzbereich) eher korrosionsresistent. Einzig Kontaktkorrosion und Salzwasser fallen mir da als Übeltäter ein. Mein Alu-Motorblock korrodiert ja auch nicht.
Könnt ihr euch da nen Reim drauf machen?

Mein Plan ist bisher mit historischen Metall-Handfeilen das Gehäuse zu attackieren und so etwas Material abzutragen.
Um danach etwas Korrosionsschutz wieder zu erlangen, dachte ich an Klarlack für Alu-Felgen oder Motor-Lack. Müsste ja beides auf dem Alu halten.

Beim Drehen wird ja normalerweise auch gekühlt und da das Gehäuse ja eh wasserdicht sein sollte, sollten auch weder Späne noch die Kühlflüssigkeit ins Innere gelangen.

Aber warum nicht einfach das Gehäuse der Zündung an der Stelle ein bisschen abfeilen?
Da hast du weder Kühlflüssigkeit noch große Probleme mit Hitzeentwicklung.
Zwar nicht schön… aber “form follows function”…