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Allgemein, Mars Luxus 25 & Piaggio Super Bravo

Kleinvieh macht auch Mist

20. Juli 2010 Adrian Schreibe einen Kommentar

Ratet, wer noch nicht da war!……richtig…..
Zum Glück gibts die Uni. Also mal wieder ein bisschen Vergangenheitsbewältigung:

Am Donnerstag letzter Woche war ich wieder bei Mehl & Goof zum Garagendonnerstag. Is echt immer sehr gemütlich!
Während die Anderen hauptsächlich mit verschachern ihrer Karren beschäftigt waren, hatte ich ein bisschen Arbeit eingepackt. Zeitweise kam ich mir vor wie auf nem türkischen Basar: „Frische BMW! Frische BMW!…“ „Leicht ranzige Galaxie 500…..“.

Naja, einer muss ja schrauben. Also meinen Boliden mal unters Messer genommen. Besser gesagt: Den Boliden der Besten von Allen.
Ihre Mars hatte das Problem, dass das Hinterrad (um die Kette zu spannen) so weit nach hinten in der Schwinge gerückt werden musste, dass es bei der kleinsten Zuladung am Schutzblech schliff:

Unhaltbarer Zustand. Bei unserer Tour an den Bodensee muss da einiges an Zuladung drauf.
Natürlich könnte man das schick beheben, indem man einige Glieder aus den Ketten nimmt, aber das war mir zu professionell. Dazu bräuchte man auch ne Kettenpresse, wenn ich recht informiert bin.
Also improvisiert. Erst hatte ich überlegt einfach neue Löcher in das Schutzblech zu bohren und es so zu versetzen. Goof brachte mich dann aber auf die viel einfachere Lösung:
Das Schutzblech ist am Gepäckträger verschraubt und dieser stützt sich an der Verschraubung der Stoßdämpdfer ab. Warum also nicht einfach das Blech des Gepäckträgers ein Stück hoch ziehen und dann am Stoßdämpferbolzen abstützen?

Das Loch der Durchführung braucht eh keiner.
Hält bomben fest (hab mich schon drauf gesetzt), ist rück rüstbar und bringt reichlich Abstand zum Rad:

Durch diese überraschend schnelle Lösung, konnte ich mich noch einigen anderen Nicklichkeiten zuwenden.
Der Gasdrehgriff drehte sich beim gasgeben immer auf dem Lenker mit. Also abgebaut und alte Reste abgeknibbelt:

Dank Racing-Klebeband sitzt er jetzt bomben fest (und macht die Kiste 2,7 km/h schneller!):

Sogar so fest, dass die Beste jetzt nen „Tempomaten“ hat. Die Rückholfeder schafft es nicht den Gasgriff beim loslassen in die Ausgangsstellung zurück zu ziehen. Kann man also auf Vollgas drehen und los lassen. Sicherlich ganz angenehm bei 160 km pro Tag….
Danach noch schnell den Vergaser ein wenig nachjustiert, so dass die Kiste an der Ampel nicht immer aus geht und schon war mein Plansoll mehr als erfüllt.
Zwischenzeitlich hatten sowohl Dings und Fonz den Hof verlassen um den Ford Galaxie 500 Probe zu fahren, als auch Mehl und der Verkäufer des BMW 535. Goof und mich plagte somit die Langeweile. Wir verdrängten sie damit, eine schrappelnde Auspuffschelle an seinem W116 zu finden und den Maxi-Cosi von Goof Junior auf seine Mopar-Tauglichkeit zu testen:

Passt ganz vorzüglich. Nur das Schloss des Beckengurts war etwas zu lang. Ließ sich leider auch nicht einstellen. Aber ihr seht im oberen Bild schon, welch Distanzstück die erforderliche Spannung bringt. Also wenn man damit nicht DER Aufreißer vor der lokalen Kita ist, weiß ich auch nicht, was die Muttis ans Gerät bringen soll!
Goof war sehr glücklich! Sogar so glücklich, dass ich den 300 zu einer Runde um den Block ausführen durfte.
Danke dafür! Es war……“beeindruckend“…..
Der Abend klang dann stilecht aus:

Danke auch an Igor, der mir die alte Lichtmaschine aus seinem Dodge Charger schenkte. Sowas wollte ich schon immer mal zerlegen.

Simson Duo 4/1

Griffig IV

11. Februar 2009 Adrian 2 Kommentare

Zwischenzeitig ist der vergessene Gummigriff und auch die heiß erwartete Blattfeder eingetroffen.
Natürlich hab ich die neue Feder gleich mit dem gebrochenen Originalteil verglichen:

Ok, die Schraube ist etwas länger als das Original, aber der Biegeradius der beiden Federn scheint ziemlich identisch (berücksichtigt man 20+ Jahre Belastung des alten Teils).

Auch in die Nut des Griffklemmstücks passt die Feder gut. Das Gewinde der Schraube ist exakt identisch. Soweit so schön. Es sieht also so aus, als dass die Blattfeder der S51 das passende Ersatzteil wäre. Allerdings kann ich diese Frage final erst beantworten, wenn ich alles am Duo-Lenker montiert habe.

Ebenfalls mit in der Lieferung war ja das vergessen Schwalbe-Griffgummi-Links. Bei dem Teil war die Frage, ob das Muster des Nachbau-Teils mit dem des original Gasgriffs identisch ist. Hier das Vergleichsfoto:

Es ist nicht 100% identisch, aber weit im Toleranzbereich, wie ich finde. wenn die Griffe erstmal 30 cm von einander Montiert sind, wird der Unterschied kaum noch jemandem auffallen.
So groß meine Freude über die passende Blattfeder und das ähnliche Muster auch war, so groß war auch meine Enttäuschung, als ich feststellen musste, dass der Schwalbe-Griff außen ein serienmäßiges Loch hat.

Ich dachte eigentlich, dass er geschlossen wäre, da es für die Ochsenaugen-Blinker extra Griffe gibt.
In der Beschreibung des von mir bestellten einfachen Griffs steht auch leider nix vom Loch und auf dem Foto ist es ebenfalls nicht zu erkennen. Schade. Mal sehen, was ich mir da einfallen lasse.
Kennt jemand von euch eine Bezugsquelle für einen geschlossenen Griff?

Simson Duo 4/1

Griffig III

4. Februar 2009 Adrian Schreibe einen Kommentar

Wie schon geschrieben war ich mir ja nicht wirklich sicher, ob ich den Chrom-Gasgriff verbauen sollte oder nach einem original Drehgriff suchen sollte. Dank Elions Kommentar stolperte ich im Onlineshop von Dumcke über das „original Gasgriffrohr„. 12€ sind ein Preis, den man getrost in Originalität investieren kann. Also hab ich es zusammen mit einigen anderen Teilen bestellt. Leider hatte Herr Dumcke das Gasgriffrohr nicht auf Lager und es dauerte etwas, bis er es aufgetrieben bekam. Das war aber kein Problem für mich. Hauptsache, ich bekam das Teil. Man sieht dem Teil allerdings an, dass es schon 20 oder mehr Jahre im Lager verbracht hat. Mit etwas Schmirgelpapier, Lack und später Fett sollten aber auch diese Spuren kein Problem darstellen. Hier die beiden Teile:

Und hier mal die beide Gasgriffe im Vergleich. Das Originalteil ist schon bedeutend zierlicher.

Bei dieser Gelegenheit habe ich zum ersten Mal die Klemmschelle näher begutachtet und mal mit Verdünnung und einem Pinsel das alte Fett entfernt. Dabei fiel mir auf, dass die Blattfeder gebrochen zu sein schien:

Nach dem auseinanderbauen bestätigte sich dieser Verdacht. Kacke.

Das Bauteil besteht aus einem leicht gebogenen Stück Federstahl, welches an einer Madenschraube vernietet ist. Es dient (wenn ich mich da recht hineinfühlen kann) dazu, die Reibung gegen das Gasgriffrohr zu definieren. Dreht man die Schraube weiter rein, dreht sich der Griff schwerer und schnellt bei der Gaswegnahme auch langsamer wieder zurück, schraubt man sie weiter raus, dreht sich das ganze leichter. Gleichzeitig dient es als Anschlagspunkt für die Maximaldrehung des Gasgriffrohres. Hat anscheinend Sinn das Bauteil.
Also wie reparieren?
Mein erster Gedanke ging Richtung Maurerkelle. Die Spezialform der Maurerkelle, die „Japankelle“ ist regelmäßig aus Federstahl und sie gibt es in Blattstärken von 0,2 bis 3 mm sowie den verschiedensten Biegeradien. Passende suchen, kaufen, mitter Blechschere passende Feder ausschneiden, Loch bohren, Madenschraube aufbördeln, kaputte Feder wech, Ersatzteil drauf, festkloppen, fertig….. Allerdings hielt ich die Idee selbst für etwas zu ambitioniert. Federstahl ist tod-scheiße zu bearbeiten.
Auch hier half mal wieder der Zufall. Bei seiner Lieferung hatte Herr Dumcke das ebenfalls mitbestellten Griffgummi für Links vergessen. Bevor ich das bei ihm angemerkt habe, hab ich noch schnell seinen Onlineshop durchstöbert, ob ich nicht zufällig von einem anderen Mopped ein passendes Ersatzteil für die Blattfeder finde…. und siehe da: Der Gasgriff der S51 scheint ein ähnliches Bauteil zu verwenden.
Das habe ich dann bei meiner (erfreulich problemlosen) Reklamation gleich mitbestellt. Mal sehen, ob das Teil wirklich passt.

Simson Duo 4/1

Griffig II

21. November 2008 Adrian 2 Kommentare

Über Lolas Eigenbau-Gasgriff hatte ich ja schon mal referiert. Nun fehlte mir für den Rückbau ja noch das passende Gasgriffrohr und neue Gummigriffe für links und rechts. während ich also auf der Suche nach diesen fehlenden Teilen war, stolperte ich über diese Seite hier. Dort gibt es erstaunlich viele Duo-spezifische Teile und unter diesen fand ich auch „Gasgriff komplett Duo„. Hmm, sah ganz gut aus…Dilemma: Kaufe ich mir nun die ganzen Einzelteile zusammen und arbeite das alte Griffstück auf, oder nehme ich gleich diese Chromversion und hab alles beisammen?
Ich habe mich zugunsten des Komplettsatzes entschieden. Unter anderem wegen dem Chromgriff. Ich dachte, das würde gut zu den Chrom Licht- und Blinkerschaltern und meiner neuen Chrom Zündschlossabdeckung passen.
Heute kam dann das Päckchen mit den Teilen und nach dem Auspacken bin ich mir nicht mehr so sicher, ob es die richtige Entscheidung war. Hier ein paar Bilder:

Was mich doch sehr stört ist, dass die Armatur für den Bowdenzug so ein riesen Okolyth ist. Auch die Einbauposition sagt mir nicht so recht zu. Wenn ich die Armatur so einbaue, dass sie nicht wuchtig erscheint, muss der Bowdenzug fast Senkrecht von unten kommen. Das sieht dann höchstwahrscheinlich auch bescheiden aus und wird hinderlich beim ein- und aussteigen sein.
Hier noch ein Bild zum Größenvergleich neue Armatur vs. alte Armatur:

Die ist schon um einiges zierlicher. Außerdem kommt bei ihr der Bowdenzug waagerecht rein. Der lächerliche „Speed“-Schriftzug ist übrigens (zum Glück) nur ein Aufkleber.
Der Chrom ist nicht Granate, aber ok. Die nach dem Einbau rechts sichtbare Abdeckplatte ist natürlich nicht verchromt, sondern nur vernickelt (?). Naja, es ist immer noch besser als dieses alte schäbbige Dingen, dass da momentan drin ist!
Ich werde es in den Wintermonaten wohl mal anbauen und dann entscheiden, ob ich es behalte, oder ob ich es wieder verticke. Die alte Muffe behalte ich solange auf jeden Fall noch.

Simson Duo 4/1

Griffig

26. September 2008 Adrian 3 Kommentare

Lolas Vorbesitzer war ja mit dem Gasgriff etwas „experimentierfreudig“. Die Klemmschelle stammt von einem Mopped, das Griffstück ist schief abgesägt und gehalten wird das Ganze von einem Sektkorken. Ein Trauerspiel also. So sieht diese Konstruktion aus:

Dieses Provisorium zu ersetzen war schon lange eines meiner Anliegen. Das Problem daran ist, dass die Klemmschellen für den Gasgriff beim Duo anders sind, als bei den Schwalben. Da das Duo ja keinen Bremshebel hat, benötigt es natürlich auch nicht, die bei den Schwalbe-Klemmschellen obligaten Montagehasen für den selbigen. Um so erfreuter war ich, als meine Augen neulich bei eBay eine dieser raren Duo-Klemmschellen erblickten. Wesentlich erfreuter war ich, als sich herausstellte, dass ich der einzige Bieter war und das Teil somit für 1€+Versand bei mir landete. Dreck: check. Gebrauchsspuren: check. Ansonsten Tip-Top: check.:

Jetzt muss mir nur noch jemand verraten, welche sonstigen Teile ich für den Gasgriff brauche…gerne auch mit AKF-Links. (Hilfe?)
Benötige ich dann auch den hier erwähnten Stopfen fürs Ende?

BTW.: Merkt ihr, dass ich wieder dauerhaft in Osnabrück bin? Die Qualität der Fotos nimmt wie versprochen rapide ab! Wartet bis ihr morgen die Handyfotos seht!