Es gibt nur wenige Dinge, bei denen der TÜV keine Baujahrsbedingte Gnade kennt.
Eines davon ist die Warnblinkanlage.
Sowas muss selbst Opas Schnauferl von 1912 haben.
Die Engländer hingegen, halten sowas für neumodischen Nonsens. Geht doch niemanden was an, wenn ich ne Panne habe! „Datenschutz“ und so!
Dementsprechend muss ich beim Bug solch ein Gerät nachrüsten.
Ohne Armaturenbrett im klassischen Sinne hat man aber nix, wo man sowas im Innenraum drunter schrauben kann.
Die normalen Nachrüst-Teile sind auch eher grobe Klötze:
Eher unschön im glatten Bug-Innenraum.
Torsten aus dem BondBug-Forum zeigte mir ein Bild seiner Lösung. Leider hab ich es gerade nicht zur Hand.
Er hat einfach ein neues Abdeckblech für die Schalterreihe in der Mittelkonsole mit einem zusätzlichen Loch angefertigt und dort seinen Warnblinkschalter untergebracht. Allerdings auch ein ziemlich klobiges Teil.
Der Ansatz war aber super! Ausgiebige eBay-Suche förderte dann eine schlanke Lösung für Motorräder zutage:
Nice! Den Kippschalter werde ich dann irgendwann einfach gegen ein Bug-Original tauschen und schon sieht das aus, wie serienmäßig. Das Relais selber ist kaum größer als eine Streichholzschachtel.
Um sie einzubauen, musste also die Front der Schalter ab. Damit nachher jeder wieder an seinen originalen Platz zurück findet, hab ich sie beschriftet:
Danach kam die große Enttäuschung. Haben die Schimpansen damals doch kein nützliches Zugangsloch in die Karosserie gesägt, sondern nur so mickrige Löcher für jeden Schalter:
Da werde ich also selbst die Säge zücken müssen.
Ärgerlich.
Ich hab dann mal geguckt, ob ich da vielleicht von hinten dran komme.
Als erstes musste dazu der Hitzeschild mit dem Sicherungskasten weg:
Den hat einer der Orang-Uthans von Vorbesitzern mal mit ner Laubsäge malträtiert und auch einen selbst gestrickten Sicherungskasten da drauf genietet:
Intelligenterweise hatte er auch, als er den Sicherungskasten an das Blech genietet hat, das ganze an der Karosserie fest genietet…. Durfte ich also erstmal ausbohren.
Der selbst zusammengewürfelte Sicherungskasten erklärt auch, warum alle Kabel schwarz sind, die dort rein und raus gehen… sehr sinnvolle Modifikation….
Engländer und Elektrik. Mir fehlen die Worte!
Ich hab den ganzen Scheiß jetzt im hohen Bogen raus geworfen. Gibt nen schönen neuen Sicherungskasten mit Steckschuh-Kontakten und original Kabelfarben.
Als ich das Blech endlich raus hatte, musste ich aber erkennen, dass so auch kein vorrankommen war:
Ker, ich hätte nicht gedacht, dass mir mal die geräumigen Platzverhältnisse von Sir Edward fehlen würden.
Außerdem hatte ich mehrfach die Erkenntnis, wie segensreich doch ein Auto aus Erstbesitz ist, an dem noch keiner rum gepfuscht hat. Was ich schon am Bug alles entdeckt habe….Junge, Junge.
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Keep Cool VIII
Der Ausgleichsbehälter aus dem Mitsubishi Colt hat nun auch seine finale Einbauposition gefunden.
Vaddern hatte in unserem Winkelfundus ein annähernd passendes Stück Metall gefunden. Dank Schleifstein und Schlosserfeile passte der Winkel auch kurze Zeit später perfekt in die Führung:
Als Anschraubpunkt ergab sich leider nur die Schraube des Minus-Pols.
Dafür musste ich den Winkel dann noch ein wenig aussparen:
Schnell noch angeschliffen und schwarz lackiert, sieht das ganze sogar recht professionell aus:
Ist jetzt halt geerdet. Tut ihm auch nix.
Da der Behälter auch auf dem Boden aufsteht, lastet kaum Zug auf der Schraube. Die hindert ihn nur am umkippen.
Dadurch, dass der Behälter unten spitz zu läuft, ist das Ablaufloch dort drunter auch noch frei, so dass das Regenwasser ungehindert raus kann. Auch Wartungstechnisch ist es eine gute Lösung, da ich ihn einfach nach oben vom Winkel abziehen kann, sollte das mal nötig sein.
Ich bin rund um zufrieden.
Keep Cool VI
Da ich für den Heckscheibenwischer vom Astra der Besten ja eh zum Schrott musste, hab ich mich auch gleich mal nach passenden Ausgleichsbehältern für Sir Edward umgesehen. Den will ich ja auf ein druckloses Ausgleichssystem umrüsten (Was übrigens so lüppt, wie ich mir das schon zusammengereimt habe.)
War mal wieder ein interessanter Streifzug. Diesmal war ich bei der Autoverwertung „Flebbe„.
Wesentlich netterer Laden, als „Flatau“ in Osnabrück.
Es gab allerdings auch traurige Opfer der Abwrackprämie zu sehen. So wie diesen W123:
Der Chrom sah noch ganz gut aus. Auch die Polster im Innenraum sahen sauber aus. Leider hat irgend ein Pansen die Beifahrerscheibe runtergekurbelt gelassen. Daher wars ein wenig feucht im Innenraum. Ich hab sie jetzt (bis auf einen kleinen Lüftungsschlitz) hoch gekurbelt. Muss ja alles seine Ordnung haben….
Mein Ausgleichsbehälterjagd war allerdings auch erfolgreich.
Ich musste zwar alle Autos durchwühlen, bis ich endlich zwei relativ kleine Ausgleichsbehälter gefunden hatte (die Anderen waren so groß wie Sir Edwards Benzintank), aber Hauptsache das Ergebnis stimmt.
„Japan“ ist übrigens das Stichwort. Da is alles klein. Auch die Ausgleichsbehälter.
Dieser Toyota (eine Typenbezeichnung konnte ich leider nicht finden. Ist ein mir unbekannter Zweitürer mit kurzem Stufheck und „hohen“ Limousinen-Dach):
lieferte einen schön schmalen und langen Ausgleichsbehälter:
Von diesem Mitsubishi Colt (CJ0):
hab ich noch einen kleinen, spitz zulaufenden Behälter mitgebracht.
Die beiden Behälter haben mich zusammen nen EU-Heiermann gekostet. Fairer Preis.
Der Colt-Behälter würde gut an den (bisher freien und in späteren Baujahren auch für den Ausgleichsbehälter benutzten) Platz vor der Batterie passen:
Allerdings ist er momentan noch ein Stückchen zu hoch. Vielleicht passt er, wenn ich den Haltezapfen an seinem Boden absäbele.
Der Behälter hätte den Vorteil, dass er ein gutes Stück höher als der Kühler sitzen würde und daher die Luft aus dem System sich dort verflüchtigen könnte (Ok, der Wärmetauscher wäre immer noch höher…).
Der längliche Toyota-Behälter passt haargenau an eine freie Stelle neben der Zündspule:
Auch sexy. Zumal er auch wesentlich mehr Füllvolumen haben dürfte als der vom Colt.
Mal sehen, mal sehen.
Ich tendiere aber zu dem vom Colt. Die Montageposition spricht klar für ihn.
Natürlich gabs (für ebenfalls einen Heiermann) auch nen Scheibenwischerarm für den Astra.
Alle Beteiligten also zufrieden.
Keep cool
In der Hitze der letzten Tage wird Sir Edward wieder ziemlich heiß.
An sich nich so das Problem, allerdings hat er ja keinen Überlaufbehälter. Daher drückt er dann immer das Kühlwasser direkt raus auf die Gasse. Kein Problem solange die Kiste heiß ist. Kühlt der Motor aber wieder ab, sinkt natürlich der Kühlwasserspiegel unter die Oberkante der Matrix und es geht Kühlleistung verloren.
Spätere Reliants haben aus diesem Grund auch einen Überlaufbehälter (vorne rechts auf dem Bild):
Bei manchen Dingen hat es halt etwas länger gedauert, bis Reliant den Sinn anerkannt hat….
Auf jeden Fall will ich jetzt einen Überlaufbehälter bei Sir Edward nachrüsten. Leider kann man da nicht einfach was vom Schrott angeln, da die alten Reliant Motoren mit wesentlich weniger Kühlwasserdruck arbeiten, als moderne Motoren. Das Überdruckventil von Sir Edward öffnet schon bei 7 psi (0,48 bar). Moderne Motoren arbeiten normalerweise mit 13 psi (0,89 bar). Bei so viel Druckunterschied kann es leicht zu Problemen mit der Zylinderkopf-Dichtung kommen. Auch unschön.
Dementsprechend muss ich mich jetzt um einen Behälter kümmern, der entweder schon einen Deckel mit 7 psi max. Druck hat oder auf den ein solcher Deckel passt.
Außerdem muss der Behälter klein genug sein, damit ich ihn in den Motorraum quetschen kann.
Im Netz hab ich ne Liste von Fahrzeugen gefunden, die einen identischen Deckel verbaut hatten:
Hersteller | Modell | Motor | Jahr | |
Alfa Romeo | 33 | 1.3 | 1983-1989 | 1350cc AR30168 |
Alfa Romeo | 33 | 1.4 | 1982-1989 | 1351cc AR30502 |
Alfa Romeo | 33 | 1.5 | 1983-1989 | 1490cc AR30143/6,AR30182/504/514/520/588 |
Alfa Romeo | 33 | 1.7 | 1986-1990 | 1712cc AR30550 |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.5 | 1987-1989 | 1490cc AR30146 |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.7 | 1987-1990 | 1712cc AR30550 |
Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.7i | 1987-1991 | 1712cc AR30558/736 |
Alfa Romeo | Alfasud | 1.2 | 1971-1978 | 1186cc AS30100/10 |
Alfa Romeo | Alfasud | 1.2 | 1973-1978 | 1186cc AS30102/4 |
Alfa Romeo | Alfasud | 1.3 | 1977-1984 | 1286cc AS30180/4 |
Alfa Romeo | Alfasud | 1.3 | 1978-1984 | 1350cc AS30156/60/64/68 |
Alfa Romeo | Alfasud | 1.5 | 1977-1984 | 1490cc AS30124/6/8,AS30133/46 |
Alfa Romeo | Alfetta | 1.6 | 1974-1982 | 1570cc AR01600 |
Alfa Romeo | Alfetta | 1.8 | 1973-1981 | 1779cc AR01608 |
Alfa Romeo | Alfetta | 1.8 | 1979-1981 | 1779cc AR01678 |
Alfa Romeo | Alfetta | 2.0 | 1976-1982 | 1962cc AR01623 |
Alfa Romeo | Alfetta | 2.0 | 1978-1985 | 1962cc AR01655 |
Alfa Romeo | Alfetta | 2.0i | 1982-1985 | 1962cc AR01674/713 |
Alfa Romeo | Alfetta GTV | 2.0 | 1976-1988 | 1962cc AR01212/623,AR06212 |
Alfa Romeo | Alfetta GTV | 2.0 | 1977-1984 | 1962cc AR01655 |
Alfa Romeo | Arna | 1.2 | 1983-1987 | 1186cc AR30102/500 |
Alfa Romeo | Arna | 1.3 | 1984-1987 | 1350cc AR30164/8 |
Alfa Romeo | Arna | 1.5 | 1984-1989 | 1490cc AR30146/82 |
Alfa Romeo | Giulia | 1.6 | 1969-1976 | 1570cc AR00526 |
Alfa Romeo | Giulietta | 1.3 | 1977-1983 | 1357cc AR01644 |
Alfa Romeo | Giulietta | 1.6 | 1977-1985 | 1570cc AR01600 |
Alfa Romeo | Giulietta | 1.8 | 1977-1985 | 1779cc AR01608/78 |
Alfa Romeo | Giulietta | 1.8 | 1983-1986 | 1779cc AR01354 |
Alfa Romeo | Giulietta | 2.0 | 1977-1986 | 1962cc AR01655 |
Alfa Romeo | Montreal | 2.6 | 1970-1976 | 2593cc AR10832/4 |
Alfa Romeo | Spider Junior | 1.6 | 1976-1984 | 1570cc AR00526/36 |
Alfa Romeo | Sprint | 1.3 | 1987-1990 | 1350cc AR30156 |
Autobianchi | A112 | 903cc | 1972-1985 | 903cc A112A5000/B2000 |
Bond | Bug | 701cc | 1969-1972 | 701cc EW |
Bond | Equipe | 2.0 | 1967-1971 | 1998cc HCE0 |
Fiat | 124 | 1.2 | 1967-1974 | 1197cc 124A000/100 |
Fiat | 124 | 1.4 | 1967-1974 | 1438cc 124AC000/B000/B100 |
Fiat | 125 | 1.6 | 1967-1969 | 1608cc 125A0000 |
Fiat | 130 | 3.2 | 1971-1978 | 3235cc 130B2000 |
Jaguar | E Type II | 4.2 | 1967-1970 | 4235cc 7L,8LC |
Jaguar | Limousine I | 4.2 | 1968-1985 | 4235cc 7M |
Jaguar | Limousine II | 4.2i | 1985-1991 | 4235cc 7M6 |
Jaguar | Mk.II | 2.5 | 1965-1969 | 2483cc L1H101 |
Jaguar | Mk.X | 3.8 | 1965-1969 | 3780cc TU |
Lada | 1200 | 1.2 | 1970-1986 | 1198cc BA32101 |
Lada | 1300 | 1.3 | 1974-1986 | 1294cc BA32105 |
Lada | 1500 | 1.5 | 1974-1986 | 1451cc BA32103 |
Lada | 1500 | 1.5 | 1977-1986 | 1451cc BA32103 |
Lada | 1600 | 1.6 | 1978-1986 | 1568cc BA32106 |
Lada | Riva | 1.2 | 1984-1990 | 1198cc B032101 |
Lada | Riva | 1.3 | 1984-1991 | 1294cc B032105,BA32105 |
Lada | Riva | 1.5 | 1984-1992 | 1451cc B032103 |
Lada | Samara | 1.1 | 1987-1997 | 1099cc B221081,B321081 |
Lada | Samara | 1.3 | 1986-1997 | 1288cc B22108,B32108 |
Lada | Samara | 1.3i | 1996-1997 | 1288cc B32109 |
Lada | Samara | 1.5 | 1986-1995 | 1499cc B221083,B321083 |
Lada | Samara | 1.5 | 1995-1997 | 1527cc TUD5L |
Lada | Samara | 1.5i | 1995-1997 | 1499cc B321093 |
Reliant | Kitten | 848cc | 1976-1983 | 848cc H92 |
Reliant | Rialto | 848cc | 1981-1991 | 848cc 85H |
Reliant | Robin | 848cc | 1975-1981 | 848cc H92 |
Rover Group (MG) | MGB | 1.8 | 1962-1977 | 1798cc 18G |
Rover Group (Riley) | Elf | 848cc | 1959-1969 | 848cc 8F |
Rover Group (Rover) | 2000 P6 | 2.0 | 1963-1973 | 1978cc H6,RV |
Rover Group (Rover) | 2200 P6 | 2.2 | 1969-1971 | 2158cc H8 |
Rover Group (Rover) | 2200 P6 | 2.2 | 1971-1977 | 2205cc 22HL,22HT |
Rover Group (Triumph) | GT6 I | 2.0 | 1966-1968 | 1998cc KE1L |
Rover Group (Triumph) | GT6 II | 2.0 | 1968-1970 | 1998cc KE1H |
Rover Group (Triumph) | Herald I | 1.1 | 1961-1967 | 1147cc AJM |
Rover Group (Triumph) | Herald II | 1.1 | 1968-1969 | 1147cc AJM |
Rover Group (Triumph) | Herald II | 1.3 | 1967-1971 | 1296cc GE1HE/LE |
Rover Group (Triumph) | TR4 | 2.1 | 1960-1966 | 2138cc HE0H/HA |
Rover Group (Triumph) | TR5 | 2.5i | 1966-1969 | 2498cc MD9PI |
Rover Group (Triumph) | Triumph 1300 | 1.3 | 1964-1967 | 1296cc GE1HE/LE |
Rover Group (Triumph) | Triumph 2000 | 2.0 | 1963-1970 | 1998cc 7EL |
Rover Group (Triumph) | Triumph 2000 | 2.0 | 1965-1969 | 1998cc 7EH |
Rover Group (Triumph) | Vitesse I | 1.6 | 1962-1967 | 1596cc HB2HA/LA |
Rover Group (Triumph) | Vitesse I | 2.0 | 1965-1968 | 1998cc HB1HE/LE |
Rover Group (Triumph) | Vitesse II | 2.0 | 1968-1971 | 1998cc HB1HE/LE |
Rover Group (Wolseley) | Hornet | 848cc | 1959-1962 | 848cc 8F |
Talbot | Hillman Imp | 875cc | 1967-1973 | 875cc U8 |
Talbot | Hillman Imp Sport | 875cc | 1967-1976 | 875cc U8 |
Toyota | Starlet | 1.2 | 1978-1984 | 1166cc 3KC,3KH |
Toyota | Starlet | 1.3 | 1978-1984 | 1290cc 4K |
Toyota | Starlet | 1.3 | 1981-1984 | 1290cc 4K,4KC |
Vauxhall | CF220 | 2.1 | 1976-1980 | 2068cc 21D |
Vauxhall | CF250 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
Vauxhall | CF280 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
Vauxhall | CF350 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
Vauxhall | Cresta | 2.7 | 1965-1994 | 2651cc S |
Vauxhall | Velox | 2.7 | 1965-1970 | 2651cc R |
Vauxhall | Velox | 3.3 | 1964-1972 | 3294cc V |
Vauxhall | Viscount | 3.3 | 1965-1972 | 3294cc Y |
Vauxhall | Viva HA | 1.1 | 1962-1966 | 1056cc A,B |
Vauxhall | Viva HB | 1.2 | 1966-1970 | 1159cc U |
Vauxhall | VX4/90 | 1.6 | 1963-1967 | 1595cc T |
Yugo | 411 | 1.1 | 1983-1984 | 1116cc 128A4 |
Yugo | 413 | 1.3 | 1983-1984 | 1301cc 138A4 |
Yugo | 511 | 1.1 | 1983-1991 | 1116cc 128A4 |
Yugo | 513 | 1.3 | 1983-1988 | 1301cc 138A4 |
Yugo | 513 | 1.3 | 1988-1991 | 1298cc 146A6 |
Yugo | Tempo | 1.1 | 1985-1993 | 1116cc 11A,128A4 |
Yugo | Tempo | 1.3 | 1991-1993 | 1298cc 146A6 |
Yugo | Tempo | 903cc | 1991-1993 | 903cc 164A0 |
Zastava | 1100 | 1.1 | 1981-1987 | 1116cc 128A064/1064 |
Zastava | 1300 | 1.3 | 1981-1982 | 1290cc 128AC000 |
Zastava | 1300 | 1.3 | 1982-1987 | 1301cc 128A6064 |
Zastava | 45 | 903cc | 1983-1988 | 903cc 9A |
Zastava | 55 | 1.1 | 1983-1988 | 1116cc 11A |
Und hier noch eine Liste mit Herstellercodes für die Kappe als Ersatzteil:
Herstellercodes
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mal sehen, ob da bei eBay nen passender Behälter auftaucht.
Ich bin mir allerdings noch nicht ganz sicher, wie ich den Tank in den Kühlkreislauf einbaue. Ob als klassischen Überlauftank, aus dem das Kühlwasser nur in den Kühler zurück fließt, wenn es sich zusammen zieht, oder als Durchlauftank. Der Durchlauftank würde per T-Stück an die Wasserpumpe angeschlossen werden und einen zweiten Ausgang/Eingang zum Überlauf des Kühlers bekommen. Bei einem Reliant Kitten hat das Atodini aus dem R3W-Forum schon vorgemacht:
Das würde mir auch sehr gut gefallen, weil es das effektive Kühlwasservolumen erhöhen würde.
Ön/Öff, drauf drüggn! II
Wie schon kurz angedeutet, habe ich in der letzten Woche Sir Edward elektrotechnisch etwas geupdated.
Zum einen habe ich die besagte Relaissteuerung für die Lichter verbaut.
Das Relais selbst hat nen schönen Platz im Motorraum gefunden:
Befestigt habe ich es mit extra festem doppelseitigem Klebeband für den Außenbereich von Tesa. Es soll wasserfest und hitzebeständig bis 90°C sein. Mal sehen, ob es auch im Motorraum seinen Dienst anständig verrichtet. Die Klebekraft ist bisher beeindruckend.
Zum Glück konnte ich alle Kabel des Relais an schon vorhandenen Steckplätzen integrieren. So lässt es sich jederzeit wieder rückstandsfrei entfernen.
Durch den Spiralschlauch (welchen ich auch schon für Lolas Kabelbaum verwendet habe) konnte ich die Kabel auch schön bündeln und relativ unauffällig verlegen. In der unteren „Schlaufe“ des Spiralschlauchs laufen nun auch die beiden Kabel der 123ignition.
In den Innenraum mussten nur das gelbe und das blaue Kabel verlegt werden, damit ich sie an der Rückseite des Lichtschalters anbringen konnte.
Das gestaltete sich aber schwieriger als erwartet, da die Durchführung, welche den original Kabelbaum aufnimmt schon proppe voll ist:
Ich musste daher zu einer etwas unschönen Lösung greifen und die beiden Kabel mit durch die Durchführung der Tachowelle schieben. Könnte tricky werden, wenn ich die Welle da mal ausbauen muss. Ich hab aber in weiser Voraussicht die Kabel mit reichlich Reserve unterm Armaturenbrett verstaut, so dass ich zur Not die Stecker abkneifen kann.
Als extrem praktisch hat sich übrigens unsere Einziehspirale erwiesen. Damit kann man ganz bequem Kabel irgendwo durch ziehen ohne mit Draht und langen Armen hantieren zu müssen. Kann ich sehr empfehlen!
So kamen zum Beispiel auch die beiden Steckschuhe zum Schalter:
Insgesamt war die Installation easy, wenn man den Schaltplan verstanden hatte.
Das Relais funktioniert nun ganz superb. Sobald man die Zündung auf Stufe 2 dreht, hat man 15 Sekunden Zeit den Motor zu starten und dann gehen ganz automatisch das Abblendlicht, die Positionslichter und die Rücklichter an. Stellt man den Motor ab, geht das Licht sofort wieder aus. Nie wieder vergessene Lichter.
Und wenn ich mal Licht brauche, ohne das der Motor läuft, kann ich immer noch den originalen Schalter betätigen und dann geht das Licht auch ohne Schlüssel im Schloss an.
Sehr schön.
Das zweite Projekt war eine Doppelsteckdose für 12V-Verbraucher.
Zwar hat Sir Edward einen Aschenbecher, aber keinen Zigarettenanzünder…
Zum einen soll an die Dose ein MP3-Player dran, um das originale MW/LW-Radio (kein UKW!!) zu entlasten und zum anderen soll ein Steckplatz frei bleiben, wenn ich mal ein Navigationsgerät mit mir rum schleppe. Außerdem kostete die Doppeldose nur 50 Cent mehr als die Einfachdose…
Den Strom wollte ich ebenfalls dem Bordstromkreis entnehmen. Allerdings sollte die Steckdose nur Saft haben, wenn auch der Motor läuft. Damit bat sich der noch freie, zweite Steckplatz von Sicherung 4 (rechts außen) im Motorraum an:
Dort hängt bisher nur die Heckscheibenheizung dran, die ich mangels Winterbetrieb eh nie benutze. Der provisorische Test verlief zufriedenstellend:
Das Kabel habe ich dann im Innenraum mittels Spirale über den Motortunnel:
und im Beifahrerfußraum wieder raus geführt:
Plus hatte ich also schon mal. Fehlte nur noch Masse…
Der Nachteil an einem GFK-Auto ist, dass jeder Verbraucher sein eigenes Massekabel braucht. Aber hätte Gott gewollt, dass wir in Stahl-Autos fahren, hätte er nicht den Rost erfunden!
Da ich kein zweites Kabel ziehen wollte, musste ich mich umsehen, was in der Nähe noch so an Massekabeln rum lungert. Leider nicht viel.
Allerdings ist der Scheibenwischermotor dort montiert und der hat auch Kabelschuh-Kontakte:
Hätte man also gut mopsen können. Leider meinte Lucas, dass man bei dem Motor nicht die selben Kabelschuhgrößen verwenden muss, wie im restlichen Auto. Sie sind viel kleiner als Standardteile:
Arschlecken also. Das „blau“ das Massekabel ist, brauche ich wohl nicht extra erwähnen, oder? Schwarz oder braun wäre auch zu gewöhnlich…
Zum Glück fand sich noch das Massekabel der hinteren linken Box:
Da konnte ich einen Abzweig legen. Die Sicherung der Steckdose verträgt 10A. Das sollte das Kabel aushalten. Hoffe ich zumindest.
Dort gabs also einen schönen Abzweig:
Anschließend noch die Kabel schön verstauen und die Steckdose anbringen:
Ich hab die Steckdose wieder mit besagtem Klebeband befestigt. Das macht einen wirklich soliden Eindruck. Löcher in mein unberührtes Armaturenbrett bohren hätte ich nicht übers Herz gebracht.
Nun sitzt die Dose relativ unsichtbar unter dem Handschuhfach:
Schön dezent.
Abschließend wollte ich noch den Mp3-Player mit dem Radio verbinden, damit ich nicht immer diese oldschool Adapterkassette mit schleppen muss.
Also fix die Abdeckkappen links und rechts vom Radio abgenommen und geguckt, wie man das Radio raus bekommt:
Da konnte ich keinen Haltemechanismus erkennen.
Ein abziehen der Drehknöpfe offenbarte dann das Dilemma:
Das Radio wurde offenbar von Reliant eingebaut, bevor das Armaturenbrett verschraubt wurde. Will man es jetzt ausbauen, muss man die Abdeckung aussägen, oder das Armaturenbrett komplett ausbauen….
Das erklärt auch, warum mein Armaturenbrett (im Gegensatz zu vielen Anderen) bisher noch keine Risse bekommen hat. Die Struktur ist durch den kleineren Durchbruch einfach nicht so geschwächt, wie das sonst der Fall ist. Hat alles Vor- und Nachteile….
Naja, dann behalte ich die Kassette einfach erstmal.