Um für den damals bevorstehenden Weltuntergang gerüstet zu sein, haben wir die besinnliche Vorweihnachtszeit auch dazu genutzt, unser prähistorisches Stromaggregat mal wieder auszumotten, etwas zu beservicen und ein wenig laufen zu lassen. Wie soll man ansonsten das Bier kühl halten, wenn die Grundversorgung zusammen bricht?!
Der 4-Takt Benzinmotor ist ein Briggs & Stratton 206cc 5hp AT 3600 R/Min (SAE J 607) proudly made in „Milwaukee, Wisconsin U.S.A.“.
Die genaue Bezeichnung ist: Model 130232, Type 2108, Trim 01, Code 84122007 (Die findet sich auf dem Abdeckblech an der linken Seite über der Anwerfschnur zwischen Motor und Tank).
Der Generator ist ein Endress ESE 203 HS Stromerzeuger mit 2000 VA Leistung und 3 KW bei 3000 U/Min.
Bei einer Grundreinigung wurde eine gerissene Dichtung am Luftfilter diagnostiziert, so das dieser zerlegt wurde:
Der Vorbesitzer hat dem treuen Tier mal eine Dusche mit matt-schwarz angedeihen lassen. Glücklicherweise hat er sich anscheinend die Mühe gemacht, dass Luftleitblech, sowie den Tank zu demontieren, so dass die Aufkleber erhalten blieben. Bei der Zündkerze und dem Zündkabel war er nicht so umsichtig, so dass die gleich mit lackiert wurden. Ich erwähne dies nur, damit ihr nicht meint, dass das Zündkabel rissig ist und ich es trotzdem nicht austausche:
Der Luftfilter war schnell zerlegt, wobei festgestellt wurde, dass der zusätzliche Schaumstoff-Filter, welcher laut Teilekatalog normalerweise um die Filterpatrone sitzt, fehlt:
Mal sehen, ob der sich noch irgendwo auftreiben lässt. Allerdings dürfte die zusätzliche Filterwirkung für unser Anwendungsfeld (Wald, Wiese) zu vernachlässigen sein, da er kaum in staubiger Umgebung betrieben wird.
Die Dichtung hingegen war fix ersetzt. Dichtpapier und zwei Unterlegscheiben im passenden Durchmesser halfen.
Anschließend habe ich die ebenfalls prähistorische Champion RCJ8-Zündkerze raus geschraubt und gesäubert:
Diese Kerze wird schon seit Anfang der 90er nicht mehr produziert und findet sich nur noch als NOS.
Sollte man sie ersetzen wollen, so empfiehlt Briggs & Stratton die Champion RJ19LM. Alternativ soll auch die NGK BMR6A gut funktionieren.
Allerdings weise ich darauf hin, dass die RCJ8 und die BMR6A Schlüsselweite 19 haben. Die moderne Alternative hat SW 21! Ob damit dann noch ein Zündkerzenschlüssel zwischen Kühlrippen und Kerze passt, kann ich leider nicht sagen.
Bei uns im Fundus findet sich glücklicherweise noch ein Zündkerzenschlüssel mit SW 19, so dass wir weiterhin bei diesem Format bleiben.
Nachdem die Grundeinstellungen getätigt waren und er einen guten Schluck frisches Benzin bekam, sprang er überraschend zügig an und lief nach der Aufwärmphase auch ohne Choke schön rund:
Solltet ihr für euren B&S-Motor Unterlagen suchen, so kann ich nur die amerikanische Firmenhomepage empfehlen. Solltet ihr dort nicht über die normale Suche fündig werden, so gibt es extra eine Sektion für „Antique Operator Manuals„. Für unser Exemplar gab es dort z.B. neben einer Bedienungsanleitung auch einen Teilekatalog mit Explosionszeichnungen in pdf-Form. Spitzen Service!
Hast du eine Idee wie alt das treue Teil ist?
Auch dabei hilft die wirklich gute Briggs & Stratton-Seite.
Die Codenummer verrät das genaue Datum, die Fabrik und sogar das Band an dem der Motor gebaut wurde.
An unserem Motor verdeutliche ich das mal:
Unser Motor hat den Code 84122007:
– Die ersten zwei Stellen (84) definieren das Jahr in dem er hergestellt wurde. In diesem Fall also 1984.
– Die nächsten zwei Stellen (12) sind der Monat des Jahres. Bei uns also Dezember.
– Die zwei Stellen danach (20) sind der Tag des Monats. Der 20. also in unserem Fall.
– Die letzten zwei Ziffern stehen für das Werk und das Band an dem er hergestellt wurde. Dafür habe ich leider keinen Schlüssel gefunden
Folglich wurde unser Motor am 20.12.1984 produziert und dementsprechend zufällig auch an seinem 28. Geburtstag von uns ein wenig verhätschelt.
Um die weiteren Ziffern (Model 130232, Type 2108, Trim 01) zu entschlüsseln gibts auch eine extra Liste von B&S über die man jedes noch so kleine Detail des Motors erfährt.
Na, wär nicht passend zum Notstromaggregat auch das Auto interessant:
http://auto.howstuffworks.com/1980-briggs-and-stratton-hybrid-concept-car.htm
Hehe, witzig! Den kannte ich noch garnicht. Kommt auf die imaginäre Liste der nachzubauenden Prototypen, welche mein Bruder und ich seit Jahren führen.
Hey, ich besitze seit kurzem das selbe model, jedoch typ 1707. Würde mir gerne das manuell und soweiter runterladen, mein problem ich finde es auf der seite nicht!!! Könntet ihr mir vielleicht schritt für schritt (für dumme) den weg zur pdf erklären?! 1000 Dank
Hallo noise23,
unter diesem Link dürftest du alles nötige finden:
http://www.briggsandstratton.com/us/en/support/manuals/results?NTT=130232-1707-01
Ich hab jetzt einfach mal geraten, dass dein Motor auch „Trim 01“ hat sollte dem nicht so sein, kannst du hier einfach die Suche betätigen:
http://www.briggsandstratton.com/us/en/support/manuals/engine
Ich hoffe, dass hilft dir.
Hi,
ich habe einen dieser Generatoren günstig bekommen & frage mich nun wie ich dort die 2kva herauskitzeln kann.
Gibt es irgendwo die Endress Bedienungsanleitung zu dem Gerät noch? Die von Briggs&Stratton finde ich leider auch nicht zu der Seriennummer die mein Gerät trägt. (Die Nummer auf der Silbernen Platte ist 1753449)
Auf dem Motorgehäuse ist eingeprägt:
MODEL 130232 TYPE 2108-01 CODE 85042407
Wie habt ihr die Drehzahl eingestellt? Wenn ich ein 1900W Gerät anschließe geht der Motor einfach aus. :/
Woran erkenne ich das Öl nachgefüllt werden muss? Ist 15W40 geeignet?
Habt ihr sonst Tipps für einen Motorlaien was zu beachten wäre, bzw wie ich das Gerät pflegen sollte?
Der Schaumstofffilter fehlt bei meinem Gerät btw ebenfalls.
Vielen dank für eure Mühe!!
Hallo Felix,
in dem Post über deinem ist der Link zur Suchmaske von Briggs&Stratton.
Wenn du da die Daten eingibst, bekommst du sowohl Bedienungsanleitungen als auch eine Teileliste.
Eine Anleitung von Endress habe ich leider auch nicht.
Die Drehzahl sollte an deinem Motor voreingestellt und durch einen Lackstrich auf der Einstell-Gewindestange markiert sein.
Ansonsten sollte dir aber auch das Manual weiter helfen.
Gleiches gilt für die Ölfrage.
Bezüglich der abgerufenen Leistung kann ich dir nicht weiterhelfen. Bei uns hatten wir bisher noch keine Probleme.
Hallo Adrian,
Coole Sache! Ich habe das gleiche und will ihm einen Ölwechsel verpassen. Danke, dank deiner Links habe ich zumindest die Anleitung für den Motor (von 1984) gefunden 🙂 Ich glaube ich muss 15w-30 rein füllen. Hat inzwischen jemand die Anleitung von Endress gefunden?
Was ich nicht verstehe: Du schreibst: „2000 VA Leistung und 3 KW bei 3000 U/Min.“ wie kommst du auf die 3KW? Auf meinem steht auch 2000 VA => 2000 Voltampere ist das nicht ungefähr 2000 Watt? Da spielt doch noch die Scheinleistung rein. (kenne mich nicht wirklich aus aber habe verstanden, dass das bei einer kurzen Leitung wie bei einem Stromaggregat üblich ungefähr gleich ist) oder habe ich etwas falsch vertanden?
3KW wären mir natürlich lieber 😉
Vielen Dank und Grüße
Markus
Hi Adrian,
darf ich noch was fragen? Mein Aggregat hat keinen Ölmesstab. Hier habe ich die Anleitung gefunden:
https://bsintek.basco.com/BriggsDocumentDisplay/default.aspx?filename=flhsuIX-nfBhU7y
Seite 3 (dann pdf drehen) in der Mitte der Seite sieht man ja 4 Einfüllstutzen. Meiner ist der unten Links. Muss ich da wirklich so viel Öl rein füllen bis es fast raus läuft oder deute ich die Zeichnung falsch? Habe schon 0,6L in der Anleitung gelesen. Außerdem habe ich 2 solche Einfüllstutzen gegenüberliegend einmal unter dem Tank und einmal gegenüber. Ist das der selbe Tank?
Danke 🙂
Hallo Markus!
Wenn der Einfüllstutzen an Deinem Motor so aussieht wie der in der verlinkten Anleitung mit „Oil Fill Plug“ bezeichnete, dann wird das Öl tatsächlich bis zur Kante der Einfüllöffnung aufgefüllt. Du kannst ja grob mit den angegebenen 0.6 lt vergleichen wie viel Öl bis dorthin einzufüllen ist.
Ohne das vor Augen zu haben, vermute ich mal, dass der Motor (bzw. das Kurbelgehäuse) zwei Einfüllstutzen haben wird, da Briggs & Stratton die Motoren ja für eine Vielzahl verschiedener Abnehmer und Anwendungen produziert hat. Je nach Einbauposition in der fertigen Maschine kommt man daher mal besser und mal schlechter an den Einfüllstutzen, weshalb Briggs & Stratton einfach noch eine zweite alternative Einfüllöffnung vorgesehen hat. Das ist auch bei Kleinmotoren anderer Hersteller (z.B. Honda) weit verbreitet.
Danke
Hallo Adrian,
Ok das mit den 3KW steht ja auf dem Kasten mit den Steckdosen. Aber was sind dann die 2000VA? Irgendwie ist mir der Zusammenhang nicht klar.
Viele Grüße und schönen Abend
Markus