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16. Juni 2026 Adrian Kommentar hinterlassen

Ich lasse euch ja auch gerne an Elend teilhaben. Dieses harmlose, nette, kleine Elend. Dies zum Kopf schütteln und schmunzeln.
Nicht das übliche um uns herum.
So besuchte ich neulich mein Bruderherz in seiner neuen Bleibe und musste in diesem Zusammenhang viele schöne Dinge transportieren.
Gute Gelegenheit den Gnadendacia als Langstreckenlastesel zu nutzen!
Aber der Kofferraum reicht da bei weitem nicht. Da muss mehr Platz her:

Schauen wir doch mal ins Handbuch, wie die französisch-rumänischen ~~Ingenieure~~ Buchhalter sich ein umklappen der Rückbank vorgestellt haben:

Ok, das wird was größeres….

Als erstes ringen wir die Sitzfläche nach vorne:

Hierbei bitte gewalt- und gleichzeitig einfühlsam vorgehen! Das Sitzpolster hat ein diffiziles Drahtgestell als Unterbau und statt Scharniere nur zwei dünne Blechlaschen an der Vorderseite. Also Obacht! Gleichzeitig hakt es aber an tausend Ecken und Kanten und muss am besten Stück für Stück hochgepuhlt werden, ohne es zu verbiegen.
Anschließend kann der tote Leguan aus den beiden Aufnahmen der Blechlaschen vorne buxiert werden.

Jetzt entfernen wir die beiden 13er-Bolzen mit denen die Rückenlehne an der Karosserie verschraubt ist:

Ja, wir befinden uns immer noch im Bereich der original Anleitung für die „Verstellmöglichkeit der Rückbank“!
Da Roboter die Schrauben angeknallt haben, ist da eine stabile Knarre sinnvoll.
Sind die Bolzen entfernt müsst ihr abwechselnd links und rechts die Lehne nach oben ziehen/hebeln, da sie noch stramm in zwei Blechlaschen steckt.
Löst sie sich aus dieser Umklammerung, kann man sie ein Stück nach vorne klappen und die Gurte herum fummeln:

Anschließend kann man die Rückenlehne entnehmen.

Natürlich sind wir jetzt noch nicht am Ende, denn unser Blick fällt auf die Versteifungsstrebe, die sich noch quer über die Durchlademöglichkeit spannt:

Hier sind nochmals vier 13er-Bolzen zu lösen (Knarre) und die Strebe kann nach oben ausgehakt werden:

Und schon ist der Weg für den Großeinkauf im Baumarkt frei:

Obwohl…..“Großeinkauf“ ist da auch nur relativ.

Bis zum Armaturenbrett sind es 2,34m, bis zu den Rückenlehnen ca. 170 cm und das Loch in der Rückwand hat nur 90 cm Breite.
Dagegen ist der Gerontengolf ein Minivan.
So etwas ernsthaft als „Hintere Sitzbank Verstellmöglichkeit“ anzubieten, zeugt von echter Chuzpe!
Ich behaupte mal, das 2/3 der noch im Ostblock lebenden Logan I ohne die genannten Schrauben rumgurken. Im Zweifel sogar ohne die eingehängte Querverstrebung.
Ich habe auf jeden Fall jetzt immer einen 13er-Schlüssel im Handschuhfach.

Genesungswerk

Lesezirkel V

13. Juni 2026 Adrian 2 Kommentare

Nach dem letzten Artikel stand da ja noch ein blauer Elefant im bzw. auf dem Raum:

Da der Wasserkonsum im Genesungswerk sehr überschaubar sein wird (bisschen pieseln, bisschen waschi-waschi, bisschen püttchern) scheute ich beim Bau den Aufwand einer (frostsicheren) Frischwasserleitung.

Da ich ebenfalls nicht ausschließen kann, dass in einem strengen Winter die Temperaturen im Genesungswerk unter den Gefrierpunkt sinken, wollte ich auch die Konsequenzen eines möglichen Wasserrohrbruches möglichst gering halten.

Dementsprechend orientierte ich mich frühzeitig an KLEs-Werkstatttoilette. Nur gerne noch simpler, ohne Drucktank und Hauswasserwerk.

Seinen Anfang nimmt die Konstruktion daher außerhalb des Genesungswerkes an einem Wasseranschluss, an den ich einen Gartenschlauch vom Haus aus anschließen kann.

Die PE-Leitung (ist noch reichlich von der Gartenwasserversorgung übrig) läuft von dort aus auf meiner Kabeltrasse entlang bis über die Lokuskabine und kommt dort runter ins blaue Fass:

Innerhalb des Fasses sitzt nach einer Reduzierung von 1″ auf 3/8″ ein Toiletten-Schwimmerventil:

So muss ich beim auffüllen des Fasses nicht immer darauf achten, dass es mir nicht über läuft, sondern weiß anhand des Gegendruckes, dass ich den Füllhahn wieder schließen kann.
Um aber für die nötige Redundanz bei Sicherheitssystemen zu sorgen, seht ihr, dass von dem 4-Wege-PE-Kreuz eine Leitung nach oben und dann wieder runter in das HT-Rohr geht.
Das ist ein zusätzlicher Überlauf. Der Scheitelpunkt dieses PE-HT-Bogens liegt unterhalb der Einfüllöffnung des Fasses. Steigt der Wasserspiegel im Fass, steigt auch der Wasserspiegel in dem Rohrbogen (Prinzip der kommunizierenden Röhren).
Versagt nun das Schwimmerventil, steigt der Wasserspiegel über den Scheitelpunkt und läuft einfach in den Überlauf, der unten in den Abwasseranschluss mündet:

Der Anschluss des Kochendwassergerätes ist selbsterklärend. Auch hier füllt die Schwerkraft den Vorratsbehälter.

Etwas interessanter ist die Zuleitung zum Lokus.
Hier wollte ich eine komfortable Möglichkeit um den Wasserstand in dem blauen Fass kontrollieren zu können.
So weiß ich frühzeitig, wenn die letzte Spülung ansteht.
Gerne mit einem kleinen Gimmick:

Die Leitungen in der Ecke bekamen dazu 40mm-Schlauchtüllen. Dann noch einen passenden transparenten Schlauch dazwischen und an einer dünnen Angelschnur den Schwimmer samt Fisch befestigt:

Damit mir die beiden Kollegen nicht abhauen, ist die Angelschnur an einem Stück Kupferdraht befestigt:

Mal sehen, wie sich das so in der Praxis bewährt.

Bisher nervt der Spülkasten, dessen Schwimmerventil partout nicht dicht schließen will und mir so das Fass kontinuierlich leer tröpfelt.

JZR

Karies II

10. Juni 2026 Adrian 2 Kommentare

Aufgrund verschiedenster Baustellen komme ich partout nicht dazu beim JZR voran zu kommen.
Nachdem aus dem Bereich des Hinterrades nur noch mahlende Geräusche statt Vortrieb zu vernehmen waren, gingen ja die ersten Ferndiagnosen in Richtung „abgescherte Verzahnung am Endantrieb“.
Also habe ich mal alles freigelegt:

Da man nicht, wie beim Motorrad, die Achse einfach seitlich raus ziehen kann, muss man die Stoßdämpfer und die Drehmomentstütze lösen und dann die Karosserie anheben:

So kommt die Radnabe weit genug nach unten, damit man seitlich den Achsbolzen raus ziehen kann:

Jetzt löst sich schon mal das Rad aus seiner Verzahnung. Allerdings bekommt man es erst raus, wenn auch der Endantrieb entfernt wurde:

Dazu die drei Muttern lösen und mit Nachdruck das Gehäuse hin und her wackeln.
Nach ein wenig Reinigung sieht die Verzahnung des Winkeltriebes noch Tip-Top aus:

Lediglich minimale Aufwölbungen lassen sich an den Flanken erkennen:

Und auch die Verzahnung in der Felge sieht noch weit entfernt von Karies aus:

Ok, das Lager lässt sich von Hand in seinem zerschundenen Sitz drehen, aber das kann nicht die Ursache sein.
Mal sehen, ob ein paar Körnerschläge es wieder fixieren können.

Damit ist jedoch der Endantrieb als Ursache raus.

Die nächste Verdächtige auf der Liste ist die Verzahnung der Kardanwelle. Da muss ich aber noch raustüfteln, wie ich dafür die Hinterradschwinge ausgebaut bekomme.
Ich befürchte, dass dafür der Tank raus muss.

Allgemein

Katalogware

27. Mai 2026 Adrian 7 Kommentare

Diejenigen von uns, die Berührungspunkte mit der US-amerikanischen „Maker“-Welt haben, werden den wunderschönen McMaster-Carr-Katalog kennen.
Kurzgesagt gibt es in dem (online) Katalog alles, was man für ein mechanisches DIY-Projekt brauchen könnte. Jemals. Die Detailtiefe ist der absolute Wahnsinn.

Bislang fehlte mir eine deutsche Entsprechung zu McMaster-Carr. Dank Marius Hornberger bin ich nun aber auf Ganter Norm gestoßen. Über den Laden findet ihr vieles, was jemals genormt wurde. Und wir alle wissen, dass in Deutschland ALLES eine Norm hat.
Bei Ganter Norm gibt es übrigens noch ganz klassisch einen Papierkatalog:

Den könnt ihr hier kostenfrei (!) bestellen.
Der Katalog ist eine echte Bereicherung. Neben den Artikeln mit all ihren Maßen gibt es auch immer eine Einleitung zu jedem Kapitel in dem die technischen Unterschiede und Besonderheiten je nach Anwendungsfall mit Beispielen erläutert werden:

Digitales

Probleme die niemand braucht

21. Mai 2026 Adrian Kommentar hinterlassen

Teils zum Frustabbau, teils als eigene Gedankenstütze und teils als Hilfe für andere Leidgeprüfte will ich kurz von zwei IT-Problemen berichten, die ich gestern lösen/im Ärgernisfaktor reduzieren konnte.

Starten wir mal mit dem einfachsten Problem:
Seit mittlerweile fast 16 Jahren läuft hier der ganze Laden auf Ubuntu. Auch die Verwaltung der mehreren tausend Fotos die in diesen Jahren privat und für das Blog angefallen sind läuft hierauf. Seit einiger Zeit funktionierten jedoch die Thumbnails unter der Dateiverwaltung „Nautilus“ nicht mehr. Sehr nervig, wenn man 30-40 Fotos für einen Blogartikel sortieren will.
Natürlich habe ich die üblichen Lösungen (löschen der thumbnails in .cache usw.) probiert, aber nichts half. Erst die hier gepostete Lösung führte zum Erfolg. Der Weg lautet:

1. Die Sicherheitseinstellungen von Ubuntu lockern:
Terminal öffnen und folgendes ausführen: sudo sysctl -w kernel.apparmor_restrict_unprivileged_userns=0

2. Den „failed“ Thumbnail Cache löschen:
Dies zwingt Nautilus dazu, die Thumbnails neu zu erstellen, die vorher nicht funktioniert haben: rm -rf ~/.cache/thumbnails/fail/*

3. Nautilus neu starten:
Schließe alle Nautilus Instanzen um die Änderungen zu aktivieren: nautilus -q

Kommen wir nun aber zum größten aller Ärgernisse:
In einem Anflug von Experimentierfreudigkeit habe ich mir Anfang letzten Jahres ein gebrauchtes Google Pixel Fold gekauft.
Als vorweggenommenes Zwischenfazit kann ich sagen: Nett, aber für mich als „Baustellen-/Werkstatthandy“ doch eher ungeeignet. Insbesondere die hervorstehenden Kameralinsen auf der Rückseite verschmutzen und zerkratzen leicht.
Wirklich ärgerlich wurde es aber vor einigen Monaten, als nach einem Neustart das Außendisplay zwar noch das Bootlogo anzeigte, danach aber schwarz blieb. Das innere Display funktionierte einwandfrei.
Auch die Menüs im abgesicherten Modus wurden fehlerfrei auf dem Außendisplay angezeigt. Nur halt im Normalbetrieb blieb es dunkel.
Der Lösungsansatz war, das Telefon (mehrfach) neu zu starten. Irgendwann funktionierte dann auch das Außendisplay wieder.
Natürlich habe ich Google zu dem Fehler kontaktiert (die Garantie ist schon lange abgelaufen). Da war man der Meinung, dass es nur ein technischer Defekt des Außendisplays sein könnte. Von dem Fehler selbst hatte man noch nie gehört.
Kostenvoranschlag für die Reparatur: 854€
So richtig konnte man mir aber nicht begründen, warum das Display defekt sein sollte, wenn es doch völlig problemlos und ohne Störung immer das Google-Bootlogo anzeigt.
Vor ein paar Tagen war es dann aber soweit, dass selbst 50 Neustarts das Außendisplay nicht mehr zur Mitarbeit (abseits des Bootscreens) überreden konnten.
In meiner Verzweiflung habe ich es dann auf Werkseinstellungen zurückgesetzt. Langer Leidensweg, kurzes Ergebnis:
Auch das nützte nichts!
In den Kommentaren zu diesem Video (alle gezeigten Lösungswege brachten natürlich auch keine Veränderung):

fand sich folgender Hinweis:
„Try to go to the camera then switch camera to rear selfie camera then close the phone and see if it works. If it does then on the outer screen open the camera then switch The selfie off to make The inner screen work…“

Und tatsächlich:
Wechselt man bei schwarzem Außendisplay über das innere Display in die Kamera, wählt dort „Rückkamera-Selfie“ aus und klappt das Telefon zusammen, erscheint auf dem vormals schwarzen Außendisplay die Kameraansicht. Diese kann man nun schließen und gelangt so zur normalen Desktop-Außenansicht, so als wäre nichts gewesen!
„Technischer Defekt“ my ass!!
Das ist eindeutig ein Softwarebug!
Fragt mich nicht warum das so ist, aber wenigstens funktioniert dieser Workaround.
Mal sehen, wie lange.