Wie nicht anders zu erwarten, fanden sich seit einiger Zeit wieder Rostflecken auf dem frisch gewaschenen Geschirr unserer Miele Geschirrspülmaschine. Natürlich habe ich zuerst die schon geflickten Stellen der Ummantelung kontrolliert, da fand sich aber nichts auffälliges. Das Brantho-Korrux 3-in-1 schlägt sich wacker. Dafür fand sich aber am mittleren „Gläserkorb“ eine neue aufgeplatzte Stelle:
Dabei erzürnte mich mal wieder die Standardantwort von Miele um solche Gewährleistungsansprüche abzuwehren: „Fehler/unsachgemäße Beladung“. Wie auch immer man die Unterseite der äußeren Ecke eines Korbes unsachgemäß beladen kann:
Erstaunlicherweise gibt es augenscheinlich ein fortbestehendes Interesse am Zustand unserer „Wunderhecke“. Daher mal ein Update, wobei die Hecke aktuell nahezu täglich dichter/grüner wird. Unten am Gewächshaus sieht sie aktuell etwas dürr aus:
Das liegt aber auch daran, dass jenseits des Zaunes im letzten Jahr Glasfaser verlegt wurde und die Jungs mit dem Bagger nicht gerade filigran unterwegs waren. Leider sind ihnen einige Stämme zum Opfer gefallen. Mal sehen, ob sich das Gebüsch da noch „nachverdichtet“. Schaut man ansonsten an der Hecke entlang, steht sie schön im Grün:
Ich vermute, dass sie spätestens in 2-3 Wochen wieder blickdicht ist. Mehr verlangen wir von ihr auch nicht. Ansonsten gibt es wenig zu berichten. Ist halt ne Hecke…. Ich schneide sie bisher einmal im Jahr (Herbst) auf 130 cm zurück. Der Grünschnitt ist sehr üppig und füllt meinen großen Anhänger bis unters Dach. Sofern sich da jetzt nichts gravierendes dran ändert, würde ich die Serie damit erstmal beenden.
Beruflich verschlug es mich vor kurzem nach Bremen. Nachdem ich mit der Bahn angereist war, benötigte ich vor Ort jedoch einen fahrbaren Untersatz um von Termin zu Termin zu kommen. ÖPNV? Taxi? Uber? Quatsch! Kaum hatte ich meine Termine über die einschlägigen Kommunikationswege geteilt, meldete sich Heinrich mit dem großzügigen Angebot mir einen fahrbaren Untersatz zu stellen.
Eine Offerte, die ich nur zu gerne annahm, zumal das erste Fahrzeug ein alter Bekannter war:
Leider trennte die Kupplung des Robins nicht ordentlich, so dass die Fahrt im Bremer Berufsverkehr doch recht abenteuerlich war. Aber wozu hat man ein paar Stunden Luft zwischen den Terminen?!
Blaumann an, Werkzeug raus und flux die Kupplung nachgestellt:
Wenn man weiß wie es geht, ist das schnell erledigt und hinterher ein Unterschied wie Tag und Nacht. Heinrich war sichtbar froh über das kurze betreute Schrauben. Da sich der Robin nach der (Tor-) T(o)ur etwas erholen sollte, sind wir in die Tiefgarage gefahren und haben uns nach Alternativen umgesehen. Da fand sich einiges:
Zum Beispiel Heinrichs Messerschmidt Kabinenroller aus Studententagen. Original mit wilden Schweißflicken und (aus heutiger Sicht) fiesem Glitzerlack. Kann man furchtbar finden, aber ich mag solche persönlichen Zeitzeugen. Leider läuft der Kabinenroller trotz aktuellem TÜV nicht, so dass wir weiter nach einem alternativen Fahrzeug für mich gucken mussten.
Im Hintergrund seht ihr schon die nächste Perle:
Ein „Meister“ von 1946 aus Bielefeld (nicht zu verwechseln mit der österreichischen Firma). Ein echter Surviver. Technisch überholt, optisch unverändert. Wunderschön. Leider hatte ich keinen Helm und keinen passenden Führerschein. Das schloss leider auch den sauber restaurierten Zwilling (jedoch Baujahr 1936) unter der Decke dahinter aus.
Wir einigten uns dann auf seinen neuesten Zugang im Fuhrpark:
Dem geneigten Leser ist natürlich schon aufgefallen, daß es sich bei dem Gogomobil aufgrund der zwei Scheibenwischer und der vorne angeschlagenen Türen um ein spätes, modellgepflegtes Exemplar handelt.
Also Schlüssel von „GARAGE“ auf „FAHRT“ gestellt und ab durch die Stadt:
Fährt sich wirklich erwachsen so ein Gogo. Die Bremsen sind in Ordnung und die ungewöhnliche, unsynchronisierte, parallele H-Schaltung ist nach ein wenig Eingewöhnung wirklich gut zu bedienen. Der Motor mag beherztes Gas und erlaubt, hält man ihn bei Laune, ein störungsfreies mit Schwimmen im Stadtverkehr.
Da fand sich an einem ausgestellten Goliath GD 750 auch direkt der namensgebende Slogan für diese Reise:
Natürlich fand sich auch hier eine Pretiose:
Heinrich besitzt nämlich auch einen Sinclair C5. Der „unter den Knien“ liegende Lenker ist sehr gewöhnungsbedürftig. Herrlich schrullig! Leider nicht alltagstauglich und mein Gepäck passte auch nicht rein. Daher blieb es beim Gogo. Der Auftritt war aber auch so ausreichend spektakulär:
Vielen Dank Henrich für diese unvergessliche Dienstreise und dein großzügiges Angebot!
Auch das letzte Jahr ging glücklicherweise nahezu spurlos an diesem kleinen Mikrokosmos vorüber, so dass wir heute zum 14. Geburtstag dieses kleinen Blogs jubilieren können:
Ich gebe aber zu, dass es immer schwieriger wird, passende Kuchen zu finden. Das wird augenscheinlich erst ab der Midlifecrisis wieder besser. Egal. Wir feiern 1822 Artikel und 3717 Kommentare. Das sind ziemlich genau 130 Artikel pro Jahr.
Wie immer geht mein herzlicher Dank an die (Stamm-)Leserschaft! Ihr seid das Feigenblatt meiner Selbstdarstellung.
Mal sehen, was wir dieses Jahr noch so alles zusammen auf die Beine gestellt bekommen.
Nachdem wir dem defekten Türschloss in seinen Kaninchenbau gefolgt sind, wollen wir ihm jetzt das Fell über die Ohren ziehen. Dazu muss der Halter des Türgriffs weichen. Das geht sehr einfach, in dem man das lila Gummiband entfernt und ihn dann einfach entnimmt:
Nun könnt ihr den weißen Spritzschutz über dem Schloss entfenen. Er ist lediglich geclipst. Gefühl! Als nächstes kommen die Schlossschrauben raus. Hierfür braucht ihr einen Außenvielzahn (XZN) der Größe 6:
Bitte versucht erst gar nicht den Schrauben mit einem TORX-Bit zuleibe zu rücken! Sie sind beide eingeklebt und sitzen ordentlich fest. Ihr vergurkt sie ansonsten und bekommt sie nie raus. Sind die Schrauben raus hängt das Schloss noch an einer Blechlasche. Nun könnt ihr auch einfach den Zentralstecker abziehen und das Schloss entnehmen:
Wenn ihr das Schloss raus nehmt, müsst ihr noch den Bowdenzug zum inneren Türöffner entfernen. Dazu hakt ihr seine Tülle am Schloss aus und dreht das Schloss um 90° seitwärts:
Auf der Werkbank könnt ihr dann alt (links) und neu (rechts) vergleichen:
Denkt bei dieser Gelegenheit daran, den kurzen Tonnenzug für die äußere Türbetätigung (oben im Bild) an das neue Schloss umzubauen. Nun kann es direkt an den Wiedereinbau gehen. Denkt an den Bowdenzug zur inneren Türbetätigung. Um euch Gefummel zu ersparen, seht zu, dass euer Schloss wieder korrekt in der Blechlasche an der Innenseite der Tür eingehakt ist:
Die Schlossschrauben säubert ihr mit einer Drahtbürste von der Schraubensicherung und dreht sie so wieder ein, dass sie deckungsgleich mit den alten Dreckrändern sind:
So stellt ihr sicher, dass die Tür später auch wieder korrekt schließt. Nachdem der Zentralstecker wieder auf dem neuen Schloss sitzt, ist es Zeit für eine ausgiebige Funktionsprobe. ZV auf/zu, von Innen auf/zu, über Fahrertür-Schalter auf/zu, über den kleinen Tonnenzug vom Türgriff auf/zu und gerne alles doppelt und dreifach. Lüppt wieder? Alles klar, dann werfen wir muter alles weiter zusammen. Über das Schloss kommt jetzt wieder der weiße Spritzschutz. Achtet dabei auf den korrekten Sitz der Clipse:
Er braucht etwas Nachdruck, damit er ordentlich einrastet und die Gummilippe wieder sauber am Blech anliegt. Jetzt wo alles bereit für den Widereinbau der Türhaut ist, dürft ihr eurem Putzfimmel nachgeben und reinigt den unteren Teil der Fensterscheibe:
Die Laufschienen des Fensterhebers habe ich bei der Gelegenheit mit PTFE-Spray behandelt, damit mir nicht das Gleiche passiert, wie beim Combo. Anschließend montiert ihr wieder die Türhaut. Passt auch hier auf eine Kollision mit dem Kotflügel auf und nutzt die Dreckränder der Schrauben für die Ausrichtung. Nun muss der Türgriff wieder an Ort und Stelle. Dazu müsst ihr die Schließzungen des Schlosses vor spannen, damit der Griff dort einhaken kann. Das ist etwas fummelig und lässt sich schlecht beschreiben. Auf dem folgenden Bild zeigt der Torx auf die Obere der beiden (zusammenhängenden) Zungen:
Ihr müsst da seitlich durch ein Loch dran und die Zungen nach außen drücken, während ihr den Griff einführt. Sie haken mit einem Klick ein und ihr merkt dann auch den federbelasteten Widerstand beim Zug am Griff. Nun hängt ihr den Tonnenzug der Schlossentriegelung in der richtigen Rastung (siehe Schraubenzieher in Teil 1) wieder ein und testet nochmals die korrekte Funktion des Schlosses. Zum Abschluss kommt der nervigste und fummeligste Teil: Die Montage der Abdeckkappe neben dem Türgriff:
Ich hätte nicht gedacht, dass mich so etwas simples so beschäftigen kann, aber ich habe bestimmt eine halbe Stunde damit verbracht, diese olle Kappe wieder zu montieren. Mit dem Torxbit müsst ihr die Einstellschraube so lange rein und raus drehen, bis ihr die Stellung gefunden habt, in der die Kappe in ihre Führung rutscht. Nun müsst ihr weiter probieren, damit die Kappe nicht nur verriegelt sondern auch noch gerade sitzt. Ich habe sie bestimmt 6-7 mal ein- und ausgebaut, bis es endlich passte. Egal. Das ist schon jammern auf hohem Niveau, wenn man bedenkt, wie eine solche Reparatur bei anderen Fahrzeugen aussehen würde. Nun noch die Gummileiste wieder drüber und fertig ist der Lachs. Jetzt schließt und entriegelt der Gerontengolf wieder ordnungsgemäß. Mal sehen, wie lange das Teil hält.
