JZR

Karies III

13. Juli 2026 Adrian 4 Kommentare

Es kam mir alles spanisch vor.
Innerhalb der Hinterradschwinge sitzt laut Explosionszeichnung bei der CX500 keine weitere Verzahnung. Lediglich das Kardangelenk dreht sich dort in einem „Becher“, der Teil der Schwinge ist.
Aber die Geräusche passten partout nicht zu einem gebrochenen Gelenk.
Wie ich schon mal schrieb, bin ich ein mir selbst gegenüber sehr misstrauischer Mensch.
Wenn also meine geräuschmäßige Verortung des Defektes („Das kommt ganz klar vom Endantrieb!“) nicht auf Anhieb zu einem echten Schadensbild führte, war der logische nächste Schritt, mich selbst in Frage zu stellen.
Also alles auf Anfang und nochmal ohne subjektive Gefühlsregungen nachgeforscht.
Den nötigen Zusammenbau habe ich für die erste Reparatur genutzt:

Mittels zweier Körnerschläge fixierte ich das rechte Lager in der Bremstrommel. Das sollte sich nun nicht mehr mitdrehen.
Gute Gelegenheit, die Bremstrommel mal zu vermessen. Das maximale Maß ist freundlicherweise eingegossen:

Meine Trommel hat noch exakt 150mm:

Da ist also noch reichlich Fleisch übrig.
Um den Endantrieb als Geräuschverursacher auszuschließen montierte ich mein Ersatzteil:

Danach kam im Heck alles wieder zusammen und ich räumte den Innenraum aus, um die Kardanwelle beobachten zu können:

Auf die Idee hätte ich auch schon deutlich früher kommen können. Denn wenn irgendwo zwischen Motor und Hinterrad die Kraftübertragung nicht funktioniert, zeigt die Kardanwelle das malade Ende an.
Also drehte ich bei eingelegtem Gang am Hinterrad und beobachtete die Kardanwelle.
Die drehte sich ordnungsgemäß, während unverändert das mahlende Geräusch schleifender Verzahnung erklang. Damit wusste ich schon mal, dass meine anfängliche „Gehördiagnose“ für den Arsch war…
Bleibt noch die Verzahnung „Getriebeausgang – Kardanwelle“. Die lässt sich hier erahnen:

Natürlich kann ich nicht gleichzeitig am Hinterrad drehen und vorne den Wellenstumpf beobachten. Aber ein Handy ließ sich dort rein zwängen:

Herzlichen Glückwunsch, wir haben eine Diagnose!
Wie wir an der weißen Markierung sehen, dreht sich die Hülse der Kardanwelle auf der Verzahnung der Getriebewelle, ohne dass sich diese mit bewegt. Da scheint also der Defekt zu liegen. Ggf. ist der Passstift, der die Hülse auf dem Wellenstumpf sichert verloren gegangen oder wurde nie installiert.
Wenn man weiß, wonach man suchen muss, meine ich feine Metallspäne rings um die Stelle zu sehen.
Um das Ausmaß des Schadens begutachten zu können, muss jedoch die Kardanwelle raus.
Und um die Kardanwelle auszubauen, muss der Motor raus.
Die Saison ist gelaufen. Mindestens.
Es scheint, als würde das die erste größere Arbeit, wenn das Genesungswerk eingerichtet ist.

Genesungswerk, Haus & Hof

Platz an der Sonne III

2. Juli 2026 Adrian 2 Kommentare

Ok, die 60 PV-Platten mit ihren 29,5 kwP lagen nun auf dem Genesungswerk. Aber irgendwie muss der Strom da ja auch runter kommen.
Die Strings auf dem Dach haben am Ende jeweils einen weiblichen (im Bild links) und einen männlichen (im Bild rechts) MC4-Stecker (vulgo „Stäubli-Stecker„):

Achtung! Auch wenn man den rechten Stecker auf den ersten Blick für einen weiblichen Stecker halten könnte, ist das ein männlicher! Es kommt nämlich auf den Pin im inneren an:

Musste ich auch erst lernen.
Üblicherweise muss man diese Stecker mit einer besonderen Zange crimpen. Für ungeübte nicht ganz trivial.
Da sollte man sich ruhig 5-6 Stecker extra bestellen und erst mal an einem Restkabel üben.
Zumal nach einer Untersuchung des Frauenhofer-Institutes der Großteil aller PV-Brände auf mangelhafte Elektroinstallationen zurückzuführen ist und hier insbesondere die Steckverbindungen auffällig waren.
Eine Fehlerquelle, die ich gerne vermeiden wollte.
Daher griff ich zu den (verhältnismäßig) neuen Weidmüller „PV-Sticks“:

Die funktionieren nach dem Federklemmenprinzip, dass wir schon seit Jahren von den Wago-Klemmen kennen.
Die Federklemmen haben den Vorteil, dass Temperaturschwankungen durch die Federkraft ausgeglichen werden und so immer ein gleichmäßiger Kontakt besteht.
Um auch bei der Verkabelung auf Nummer sicher zu gehen, wählte ich statt der rechnerisch ausreichenden 4mm²-PV-Kabel die dickere 6mm² Variante.
Da braucht man dann aber eine ordentliche Zange, um die Kabelenden abzuisolieren:

Auf den Steckern gibt es extra ein Piktogramm, wie weit man die Kabel abisolieren soll (15-16mm):

Auch an die passende Länge tastet man sich am besten mit einem Reststück Kabel heran.
Danach das Kabel leicht verdrillen und in den PV-Stick einführen.
Da ist ordentlich Kraft nötig, bis die Federklemme im Inneren auslöst. Für den besseren Gripp habe ich die Überwurfmutter, die später den Mantel klemmt, 2-3 Umdrehungen aufgedreht. So hat man mehr Stecker in der Hand.
Das versprochene „Klick“-Geräusch beim auslösen der Federklemme ist bei den 6mm²-Kabeln jedoch schwer zu hören. Das lässt einen etwas verunsichert zurück. Ggf. ist das aber bei den dünneren 4mm²-Kabeln besser zu hören.
Anschließend nochmal kräftig am Kabel ziehen und dann die Überwurfmutter aufdrehen. Fertig.

Die Kabel der Strings laufen dann am Rand des PV-Feldes nach unten und dort gebündelt in ein UV-beständiges Wellrohr, dass an dem „Tisch“ einer der Industriefalzklemmen befestigt ist:

„Eigentlich“ sollte durch die Verlegung innerhalb des Modulrahmens keine Feuchtigkeit an die Kabel gelangen. Sollten dennoch Tropfen am Kabel herabrollen, fungiert der (UV-beständige) Kabelbinder kurz vor dem Wellrohr als Abtropfstelle.
Das Wellrohr überbrückt dann die 70 cm zur Traufkante des Daches:

Dort verschwindet es unter dem Schwallblech und führt die Kabel, vor den scharfen Metallkanten des Sandwichpaneels geschützt, um selbiges herum.

Auf der Unterseite mündet das Wellrohr in einen Kabelkanal, welcher mit der Dachschräge wieder ansteigt, um dann in einen Anschlusskasten zu münden:

In dem Anschlusskasten sitzen zwei PV-Lasttrennschalter, mit denen sich String 1 (unten) und String 2 (Mitte) bzw. String 3 (oben) komplett trennen lassen:

Im Wartungs- oder Brandfall lässt sich so die Anlage selbst unter Volllast vom Wohnhaus trennen, ohne dass es einen Funkenschlag gibt.
Für die Feuerwehr kommen da noch entsprechende Aufkleber drauf. Auch an den Schaltschrank kommt ein Hinweis.

So verklemmt konnte ich den Duspol schwingen:

Es sind gleichmäßig 750V je String. Das lässt genügend Luft für die maximal zulässigen 1000V je String des Wechselrichters (Fronius Verto 25.0 Plus).

Wie der Strom vom Anschlusskasten ins Haus kommt, berichte ich euch später.

Genesungswerk, Haus & Hof

Platz an der Sonne II

27. Juni 2026 Adrian 1 Kommentar

So, die erste Reihe „Industriefalzklemmen 2.0“ saß auf dem Dach, jetzt konnte es losgehen mit den Solarplatten:

Natürlich haben die beste Ehefrau von allen und ich jedes mal die Schuhe gewechselt, wenn wir auf’s Dach geklettert sind, um den Lack nicht zu zerkratzen.
So, wie schon beim verschrauben der Sandwichplatten.
Ich kann mir gut vorstellen, was der gemeine Solateur zu solch einem Ansinnen gesagt hätte.
Egal. Los geht’s!
Natürlich war die erste Reihe die schwerste:

Bis wir alles ausgerichtet und vermessen hatten dauerte es ewig.
Schließlich macht Trina genaue Vorgaben in welchen Bereichen die Platten für welche Wind-/Schneelasten geklemmt werden dürfen.
Diese Abstände passen natürlich nicht zu 100% zu dem Rastermaß der Roma RD-Dachplatten.
Also galt es die Abstände und Ausrichtungen der Platten so zu arrangieren, dass alle Platten möglichst hohe Lasten aushalten.
Das hatte ich natürlich vorher schon alles geplant, aber wie wir wissen, überlebt kein Plan die erste Feindberührung.
Brauchten wir anfangs noch gut 30 Minuten pro Platte, lagen wir am Ende der 60 Module bei 7 Minuten pro Platte. Ist halt alles Übungssache.
Da die Tage regelmäßig über 30°C hatten, war es tagsüber auf dem dunklen Dach nicht auszuhalten. Daher arbeiten wir von 6 Uhr morgens bis 10 Uhr und dann nochmals von 19 Uhr bis 23 Uhr.
Dementsprechend lief aber auch das Tauwasser morgens vom Dach, so dass ich zur Unfallverhütung (nicht dass ich da auch noch was flicken muss) immer erst wischen musste:

Die Nachbarn nehmen solcherlei Absurditäten mittlerweile nur noch schulterzuckend hin.
Zum Frühstück an Tag zwei hatten wir den ersten String fertig:

Immer zwei Reihen wurden in Reihe geschaltet, so dass sich aus den 20 Modulen eine Stringspannung von ~750V ergibt. Das kann der Wechselrichter (Fronius Verto 25.0 Plus) gut verknuspern.
Das hatte auch den schönen Nebeneffekt, dass die Verkabelung sehr simpel war:

Plus- und Minusleitung beider Reihen endeten so auf einer Seite und konnten ohne lange Zusatzleitung zum Anschlusskasten geführt werden.
Auf dem Bild seht ihr auch die Edelstahl-Federklemmen, die ich für das Kabelmanagement verwendet habe. Ebenfalls ein Top-Tipp!
Damit hängen keine Kabel runter und alles ist schön geschützt innerhalb des Rahmens verlegt. Der Aufpreis zu UV-beständigen Kabelbindern ist marginal.
Etwas, worüber ich mir vorher keine Gedanken gemacht hatte, war, wie wir die Module von der Palette runter bekommen.
Bei der ersten (nicht vollständigen) Palette war das kein Problem:

Da konnte ich einfach beide Stapel mit Klemmzwingen und Hartschaumplatten an der Mittelwand sichern und die grünen Sicherungsbänder durchtrennen.
Um dann eine einzelne Platte zu entnehmen, löste man die Klemmzwinge, klappte die Platte vor und verspannte den Rest wieder.
Eine Technik, die bei der zweiten (vollen) Palette nicht funktionierte:

Die Experten haben da ein extra Stützgestell, dass sie neben die Palette stellen und dann den ganzen Stapel dagegen lehnen.
Hatte ich nicht. Aber ich war motiviert!
Ein paar Kanthölzer (von der Verkleidung des Containers) später war auch diese Hürde genommen:

Danach hieß es wieder Platten legen, bis die Dunkelheit den Schlussstrich zieht:

Aber auch das war irgendwann fertig:

29,5 kwP liegen jetzt drauf. Zeit für den elektrischen Anschluss…

Genesungswerk, Haus & Hof

Platz an der Sonne I

24. Juni 2026 Adrian 2 Kommentare

Wir alle wissen, dass mit „eigentlich“ immer eine Lüge beginnt.
„Eigentlich dürften da keine Eisberge kommen, Kapitän.“
„Eigentlich war Hitler Kommunist.“
„Eigentlich war ich dir immer treu.“

So auch bei uns.
Eigentlich standen für dieses Frühjahr die geplanten Pflasterarbeiten rings um das Genesungswerk an. Die waren schon so lange geplant, dass mittlerweile zwischen den Pflastersteinen ein Rudel kleiner Wölfe überwinterte:

Geplant. Eigentlich.

Dann aber überlegte Frau Reiche laut, dass das mit den erneuerbaren Energien eine überdenkenswerte Idee sei. Also spontan alles über den Haufen geworfen und die PV-Anlage für das Genesungswerk vorgezogen.
Wir erinnern uns, dass die PV-Anlage dort von Anfang an vorgesehen war und ich dafür extra besondere Sandwichplatten als Dacheindeckung verbaut hatte.

Die sind auch direkt der Startpunkt.

Die Firma SL-Rack bietet für die Roma-RD-Sandwichplatten spezielle Träger („Industriefalzklemme 2.0„) an.
Da auch schon mein erster Tipp:
Solltet ihr das nachmachen wollen, wendet euch unbedingt mit eurem Projekt an den Support von SL-Rack bzw. nutzt deren Online-Planungstool!
Die Leute dort sind super hilfsbereit! Ich habe von dort kostenfrei eine komplette Statik samt Stücklisten und Verlegeplänen für mein Dach und meine Module bekommen!
Das war eine riesen Hilfe!
Und bei 3,80€ pro Industriefalzklemme konnte ich eigentlich noch nicht mal über den Preis meckern.
Eigentlich.
Denn die Qualität der Klemmen ist noch deutlich ausbaufähig. Aber dazu später mehr.

Bei den Modulen verließ ich mich auf die Empfehlung eines Bekannten und entschied mich für Module der Firma Trinasolar.
Genauer Trinasolar TSM-495NEG18RC.27:

Die Module im Industrieformat (wichtig für den Abstand der Falzklemmen) 1961 x 1134 x 30 mm haben 495 Wp bei einer verhältnismäßig niedrigen Spannung von 33,1-39,8 V.
Auch hier war der Preis mit 62 €/Stück attraktiv.
Also 60 Stück geordert.
Die Lieferung war gewohnt abenteuerlich:

Aber nichts, was sich nicht mit zwei Hubwagen, verschiedenen Unterleghölzern und einer Person als Kontergewicht lösen ließ.
In der Garage gelandet:

So konnte ich auch erstmals die Kombination Industriefalzklemme, Endklemme und PV-Paneel in Echtzeit testen:

Sieht schon mal gut aus.
Also den Aufbau auf dem Dach vorbereiten.
Da das Genesungswerk in den Hang hineingebaut ist, ist an der äußeren Ecke, die Traufkante lediglich 2m über dem Boden. Eine ägyptische Rampe wie bei den Sandwichplatten konnte ich mir für die 25 kg-PV-Modulen sparen.
Es reichte ein Podest und ein Katenschutz am Traufblech, so dass man das abgestellte PV-Modul von oben greifen und auf das Dach heben kann:

Dank der Vorarbeit von SL-Rack und eines selbst erstellten Verlegeplanes, wusste ich wo die erste Reihe Falzklemmen sitzen musste, damit ich später noch genügend Platz habe:

Die gespannte Schnur hilft dabei, dass nachher alles schön gleichmäßig aussieht.
Hier nochmals ein Detailbild, wie die Falz- und Endklemmen später die PV-Platten halten:

Die „Industriefalzklemme 2.0“ greift um das Schwalbenschwanzprofil der Roma RD Sandwichplatten und wird durch zwei Klemmschrauben gehalten. Diese Klemmung fixiert auch eine Art „Tisch“, auf dem später der Rahmen des PV-Moduls liegt. Die Endklemme greift in eine Nut in diesem Tisch und wird ebenfalls über eine Schraube verspannt.

Jedoch zeigte sich schon bei der ersten Reihe Falzklemmen, dass das Produkt noch ein Update auf „3.0“ benötigt.
Wer mich kennt, weiß, wie penibel ich arbeite, aber selbst die zärtlichste Verwendung des Drehmomentschlüssels konnte nicht verhindern, dass bei 10 von 150 Klemmen das Alugewinde selbst den von SL Rack vorgeschriebenen 10 Nm nicht standhielt:

Abhilfe schafft dann nur noch Gewinde ausbohren und einen (Edelstahl-)Bolzen samt selbstsichernder Mutter verwenden.
Das an den Industriefalzklemmen über und über Metallspäne klebten, war da das geringere Ärgernis:

Das ließ sich mit einem Lappen und einem Nachmittag Putzeinsatz beheben. Aber weder die ausgerissen Gewinde noch die Metallspäne hätten einen Profi vom verbauen abgehalten.

Wie die Platten aufs Dach kommen, behandeln wir dann im nächsten Artikel.

Dacia Logan

function follows price

16. Juni 2026 Adrian 3 Kommentare

Ich lasse euch ja auch gerne an Elend teilhaben. Dieses harmlose, nette, kleine Elend. Dies zum Kopf schütteln und schmunzeln.
Nicht das übliche um uns herum.
So besuchte ich neulich mein Bruderherz in seiner neuen Bleibe und musste in diesem Zusammenhang viele schöne Dinge transportieren.
Gute Gelegenheit den Gnadendacia als Langstreckenlastesel zu nutzen!
Aber der Kofferraum reicht da bei weitem nicht. Da muss mehr Platz her:

Schauen wir doch mal ins Handbuch, wie die französisch-rumänischen ~~Ingenieure~~ Buchhalter sich ein umklappen der Rückbank vorgestellt haben:

Ok, das wird was größeres….

Als erstes ringen wir die Sitzfläche nach vorne:

Hierbei bitte gewalt- und gleichzeitig einfühlsam vorgehen! Das Sitzpolster hat ein diffiziles Drahtgestell als Unterbau und statt Scharniere nur zwei dünne Blechlaschen an der Vorderseite. Also Obacht! Gleichzeitig hakt es aber an tausend Ecken und Kanten und muss am besten Stück für Stück hochgepuhlt werden, ohne es zu verbiegen.
Anschließend kann der tote Leguan aus den beiden Aufnahmen der Blechlaschen vorne buxiert werden.

Jetzt entfernen wir die beiden 13er-Bolzen mit denen die Rückenlehne an der Karosserie verschraubt ist:

Ja, wir befinden uns immer noch im Bereich der original Anleitung für die „Verstellmöglichkeit der Rückbank“!
Da Roboter die Schrauben angeknallt haben, ist da eine stabile Knarre sinnvoll.
Sind die Bolzen entfernt müsst ihr abwechselnd links und rechts die Lehne nach oben ziehen/hebeln, da sie noch stramm in zwei Blechlaschen steckt.
Löst sie sich aus dieser Umklammerung, kann man sie ein Stück nach vorne klappen und die Gurte herum fummeln:

Anschließend kann man die Rückenlehne entnehmen.

Natürlich sind wir jetzt noch nicht am Ende, denn unser Blick fällt auf die Versteifungsstrebe, die sich noch quer über die Durchlademöglichkeit spannt:

Hier sind nochmals vier 13er-Bolzen zu lösen (Knarre) und die Strebe kann nach oben ausgehakt werden:

Und schon ist der Weg für den Großeinkauf im Baumarkt frei:

Obwohl…..“Großeinkauf“ ist da auch nur relativ.

Bis zum Armaturenbrett sind es 2,34m, bis zu den Rückenlehnen ca. 170 cm und das Loch in der Rückwand hat nur 90 cm Breite.
Dagegen ist der Gerontengolf ein Minivan.
So etwas ernsthaft als „Hintere Sitzbank Verstellmöglichkeit“ anzubieten, zeugt von echter Chuzpe!
Ich behaupte mal, das 2/3 der noch im Ostblock lebenden Logan I ohne die genannten Schrauben rumgurken. Im Zweifel sogar ohne die eingehängte Querverstrebung.
Ich habe auf jeden Fall jetzt immer einen 13er-Schlüssel im Handschuhfach.