Hä?! „Entscheidend ist, was hinten rauskommt“ Was soll das denn für eine Artikelserie sein? Hab ich ja noch nie gelesen… Jahaa! Hier werden die ganz ollen Kamellen rausgekramt! Vereinzelte urzeitliche Leserinnen und Leser waren ja schon im Pleistozän dieses Blogs dabei. Damals gab es noch keine Möglichkeit Dreirad-spezifische Ersatzteile auf dem Kontinent zu bekommen (anders als heute (liebe Grüße an Erik)). Also bestellte ich die Essentialia für die Restaurierung meines Rialtos bei Sparesman in GB. Weil schon damals Pakete in Übergröße unfassbar teuer waren, zersägte Sparesman den von mir bestellten Auspuff in drei Teile. Für die Abnahme steckte ich die Teile einfach mit kurzen Zwischenstücken und Holts-Dichtschellen zusammen. „Provisorium“ Schwupps, 15 Jahre später hält das Provisorium plötzlich nicht mehr. Das Rohr knickt an der Verbindungsstelle so komisch ab:
Kurz am Rohr gewackelt; Oh!
Hat sich doch das innere Verbindungsrohr im Laufe der Jahre nach hinten vibriert. Die Zange brachte es zum Glück wieder zum Vorschein:
Natürlich war das am Vorabend zum diesjährigen Tamworth Specials -Treffen. Was also tun? Klar, einfach wieder zusammen stecken!
Natürlich nur vorübergehend! Ist ja schließlich nur ein Provisorium! Das wird noch ordentlich geschweißt! Sicherlich! Vielleicht auch erst in 15 Jahren…
Auf der rechten Seite finden sich neben ~23 Jahren Oldtimer Markt auch die ersten 20 Ausgaben der „Dirk Pitt“-Romanreihe von Clive Cussler:
Schließlich waren die der Auslöser für meine Sehnsucht nach einer Halle voller Oldtimer. Es fehlen noch fünf neuere Ausgaben, aber die wird mir Kleinanzeigen schon irgendwann vor die Füße spülen. So ab den 2000endern wurden die Storys mit dem Auftauchen der Kinder von Dirk Pitt auch für mich unlesbar. Wer die Romane nicht kennt: Karl May der 80/90er…. Wenn ihr eine schön seichte Urlaubslektüre sucht, die man so am Strand weglesen kann, sei sie euch ans Herz gelegt. Aber beschwert euch hinterher bei mir nicht, dass sie euch zu hanebüchen gewesen sei! Ich war als Teenager jedes Jahr Wochenlang in der Wildnis Schwedens und der herbst-/österlichen Einöde Dänemarks. Da bleibt dir nix anderes übrig als hunderte Seiten Schund zu lesen!
Vaddern lief noch ein historisches „Notar“-Schild zu, dass er mir spendierte. Wortspielzeit!
Dazu kramte ich dann noch meine Sammlung Kennzeichen hervor und warf alles an die Wand:
Bei den Kennzeichen habe ich die Chance genutzt und auch immer darauf geschrieben, was für ein Fahrzeug es war. Noch bekomme ich das auf die Reihe. Lediglich das zweite Kennzeichen von meinem Afrika-Ei bleibt verschwunden… Die Lokuskabine konnte aber auch gleich ihren praktischen Nutzen unter Beweis stellen:
Die Restfliesen haben dort oben eine gute Ruhestätte gefunden. Mit knapp 600 kg drauf biegen sich die Balken mittig gerade mal um einen Millimeter durch. Hält.
Damals, also ich noch jung und agil war, hatte ich in epischer Sklavenarbeit zusammen mit Tobias das Genesungswerk penibel gegen das umgebende Erdreich abgedichtet. Wir erinnern uns: Das Genesungswerk ist knapp 2 Meter tief in den umgebenden Hügel hinein gebaut. Daher auch nur der Spaß mit den Betonschalungssteinen. Die Abdichtung scheint auch bisher wirklich knorke zu funktionieren. Allerdings begrüßte mich vor einiger Zeit folgender Anblick, als ich in die Halle kam:
Da standen richtige Pfützen auf den Fliesen. Und auch hinter dem Lokus:
Überall:
Während ich also die gesamte Halle wischte und den Stockflecken mit Chlor zuleibe rückte, ging ich in Gedanken auf Ursachenforschung. Da sich die Pfützen auf den Fliesen und primär im hinteren Teil der Halle fanden, lag der Schluss nahe, dass es kein Wassereinbruch durch die Wände war, sondern kondensierte Luftfeuchtigkeit. Das passte auch dazu, dass es kurz zuvor einen Wetterumschwung gab und ich währenddessen einen ganzen Tag das Tor auf hatte. Klar, in der Halle war es ja auch noch unangenehm kalt (knapp 13°C) und draußen herrschten über 30°C. Da will man schon lieber im warmen schaffen. Schön blöd… Natürlich enthielt die warme Luft ohne Ende Feuchtigkeit, die sich anschließend auf den kalten Fliesen niederschlug und zu Pfützen kondensierte. Niemand hat behauptet, dass ich besonders schlau wäre! Die schlimmste Feuchtigkeit (das schnell beschaffte Hygrometer zeigte 80% Luftfeuchtigkeit an) ließ sich mittels lüften auf knapp 65% reduzieren. Für den Rest besorgte ich bei Kleinanzeigen einen Luftentfeuchter:
Der Hase hat ein integriertes Hygrometer. Man stellt einfach die Zielluftfeuchtigkeit ein und der Kollege hält sie immer +-2% um den Zielwert. Hinten saugt er die feuchte Luft an, oben pustet er die trockene Luft raus. Und für die mögliche 24/7-Nutzung gibt es einen 10mm-Schlauchanschluss. Dazu dann noch alles Gelumpe von den Wänden abgerückt und einen rotierenden Ventilator mit einer Zeitschaltuhr gekoppelt:
Der Ventilator wälzt die Luft in der Halle um und erzeugt einen steten Luftstrom an der Wand entlang.
Das brachte die Wende. Anfangs musste ich täglich knapp 15l Kondenswasser entsorgen. Mittlerweile pendelt die Luftfeuchtigkeit stabil um 50% bei knapp 20°C Raumtemperatur und es kommen vielleicht noch 1-2l zusammen. Damit ist aber auch klar, dass der (automatisch gesteuerte) Luftentfeuchter zumindest im Sommer dauerhaft laufen muss. Zum Glück ist Strom kein Problem mehr. Auch die zukünftigen Pretiosen werden sich über ein feuchtigkeitsreguliertes Zuhause freuen. Eine dauerhafte Entwässerung mittels Eimer ist dafür aber keine Option. Schon für unseren Sommerurlaub musste ich da was konstruieren:
Das ließ sich für die Zeit danach noch optimieren:
Allerdings gehe ich auch gerne ohne Limbo auf den Lokus. Da musste also ein dauerhafter Anschluss an die Abwasserleitung ran. Für so was hatte ich ja schon mal die Firma Airfit empfohlen. Da gibt es herrliche Speziallösungen. So auch ein Übergangsstück DN50 auf 10mm Schlauchstutzen. Anknüpfungspunkt ist der bisherige Abzweig Richtung Waschbecken/Wasservorratsüberlauf:
Statt des 90° Winkels kam ein 87°-T-Stück, in dass das Übergangsstück dann mündete:
Von dort geht die Schlauchleitung hinter dem Vorwandelement her, durch die Wand zum Werkraum und dort über ein Winkelstück zum Luftentfeuchter:
Wahrscheinlich werde ich noch eine Zwangsbelüftung unter der späteren Treppe und unter der Küchenzeile einbauen. Feuchtigkeit ist ne Bitch.
Wir endeten, als der Strom von den 60 Photovoltaikplatten am Anschlusskasten unter der Dachtraufe an kam. Von dort muss er aber noch ins Haus zu Wechselrichter (Fronius Verto 25.0 Plus) und Akku (BYD HVB 29.6). Apropos: Der Wechselrichter lag eines Tages einfach vor der Haustür. Hat die Spedition ohne Ankündigung Vormittags dort abgekippt. Zum Glück ist der ja weder teuer noch empfindlich und der fette Aufdruck „Fronius“ führt auch niemanden in Versuchung. „Wechselrichter? Welcher Wechselrichter?!“ Die Akkus wurden hingegen ganz ordentlich verpackt und nach Abstimmung geliefert:
Bei denen war nur die Lieferzeit (aus „4-6 Tagen“ wurden 6 Wochen) happig. In der Zwischenzeit hatte ich aber genug Gelegenheit, die sechs PV-Kabel vom Anschlusskasten zum Haus zu führen:
Ich habe die PV-Kabel im Wellrohr eine Schleife bilden lassen, eh sie in dem HT-Rohr mit dem orangenen Hartschaumdeckel verschwinden So hat man noch etwas Kabelreserve, sollten später mal Änderungen nötig werden. Die Kabel verlaufen dann weiter Richtung Haus in einem KG-Rohr:
In dem Wellrohr daneben verlaufen das Netzwerkkabel sowie die Telefonleitung des Genesungswerkes. Leider konnte ich das KG-Rohr nicht in gerader Linie verlegen, da es verschiedene Betonecken der Rasenkanten sowie unsere querende Wasser- und Stromverteilung für den Garten umschiffen musste. Unter der Rasenkante an der Pumpenbank führt ein Tunnel durch:
Die Naht habe ich später noch abgedichtet, sollte da mal irgendwie Feuchtigkeit ihren Weg finden. Innerhalb des KG-Rohres laufen die PV-Leitungen aber zusätzlich noch in einem Wellrohr. So konnte ich sie dann auch bis ins Haus ziehen:
Von dort ging es durch die angrenzende Garagenwand in selbige. Dort hatte ich schon den Wechselrichter und den Akku gemäß den Herstellervorgaben positioniert:
Damit verdeckt mir der Akku zwar zwei Steckdosen und die Sat-Dose, aber das kann ich verschmerzen bzw. umgehen. Fertig aufgestapelt (mehr ist wirklich nicht nötig) ist der 29,6 kWh-Akku gerade mal 130 cm hoch:
Die nötigen Kabel (6xPV-Kabel, AC-Kabel zum Schaltschrank, LAN-Kabel, MOD-Bus-Leitung, Kommunikationskabel Wechselrichter-Akku, Erdungskabel zum Akku) hatte ich für den Elektriker schon vorbereitet:
Für das LAN-Kabel habe ich (wie bei den PV-Steckern) mal eine crimpfreie Verbindung getestet:
Das klappt vorzüglich!
Die Stecker sind zwar recht klobig, aber bei stationären Anwendungen sollte das kein Problem sein. Während ich auf den Elektriker wartete, kam draußen erst eine Lage Sand samt Markierungsband auf das KG-Rohr:
Der Anschluss durch den Elektriker lief erfreulich problemlos und er war sehr angetan von meiner Vorarbeit. Etwas unvorbereitet traf ihn lediglich mein Wunsch nach einem Anschluss des Akkus mittels 10mm²-Kabel. Nach einem kurzen Abgleich der Leistungsdaten (Akku und Wechselrichter können dauerhaft bis zu 25 kW abgeben und neben dem Haus mit seiner Grundlast hätten gerne eine Wärmepumpe und zwei Wallboxen jeweils 10-11 kW) war aber auch er der Auffassung, dass eine 6mm²-Leitung da an ihre Grenzen kommen könnte. Als Smartmeter verbaute er ein Fronius TS 65A-3. Dann kam der Moment der Wahrheit:
Knapp 26 kW bei wolkigem Himmel um 15:20 Uhr und Ausrichtung nach Westen mit 11° Neigung. Damit bin ich vollauf zufrieden! Mittlerweile läuft die Anlage knapp einen Monat und völlig fehlerfrei. Wenig erstaunlich liegen wir bisher bei 99% Autarkie. Die Nacht überbrücken wir mit ca. 4 kWh aus dem Akku, was üblicherweise ca. 15 % seiner Kapazität entspricht. Ende diesen Monats kommt dann noch der Netzbetreiber und tauscht den Zähler gegen ein „intelligentes Messsystem„. Dann müssen wir die Anlage auch nicht mehr im „0-Einspeisebetrieb“ laufen lassen. Wirklich spannend wird es aber erst im Spätherbst, wenn die Heizung läuft und die Sonne sich versteckt.
Es kam mir alles spanisch vor. Innerhalb der Hinterradschwinge sitzt laut Explosionszeichnung bei der CX500 keine weitere Verzahnung. Lediglich das Kardangelenk dreht sich dort in einem „Becher“, der Teil der Schwinge ist. Aber die Geräusche passten partout nicht zu einem gebrochenen Gelenk. Wie ich schon mal schrieb, bin ich ein mir selbst gegenüber sehr misstrauischer Mensch. Wenn also meine geräuschmäßige Verortung des Defektes („Das kommt ganz klar vom Endantrieb!“) nicht auf Anhieb zu einem echten Schadensbild führte, war der logische nächste Schritt, mich selbst in Frage zu stellen. Also alles auf Anfang und nochmal ohne subjektive Gefühlsregungen nachgeforscht. Den nötigen Zusammenbau habe ich für die erste Reparatur genutzt:
Mittels zweier Körnerschläge fixierte ich das rechte Lager in der Bremstrommel. Das sollte sich nun nicht mehr mitdrehen. Gute Gelegenheit, die Bremstrommel mal zu vermessen. Das maximale Maß ist freundlicherweise eingegossen:
Meine Trommel hat noch exakt 150mm:
Da ist also noch reichlich Fleisch übrig. Um den Endantrieb als Geräuschverursacher auszuschließen montierte ich mein Ersatzteil:
Danach kam im Heck alles wieder zusammen und ich räumte den Innenraum aus, um die Kardanwelle beobachten zu können:
Auf die Idee hätte ich auch schon deutlich früher kommen können. Denn wenn irgendwo zwischen Motor und Hinterrad die Kraftübertragung nicht funktioniert, zeigt die Kardanwelle das malade Ende an. Also drehte ich bei eingelegtem Gang am Hinterrad und beobachtete die Kardanwelle. Die drehte sich ordnungsgemäß, während unverändert das mahlende Geräusch schleifender Verzahnung erklang. Damit wusste ich schon mal, dass meine anfängliche „Gehördiagnose“ für den Arsch war… Bleibt noch die Verzahnung „Getriebeausgang – Kardanwelle“. Die lässt sich hier erahnen:
Natürlich kann ich nicht gleichzeitig am Hinterrad drehen und vorne den Wellenstumpf beobachten. Aber ein Handy ließ sich dort rein zwängen:
Herzlichen Glückwunsch, wir haben eine Diagnose! Wie wir an der weißen Markierung sehen, dreht sich die Hülse der Kardanwelle auf der Verzahnung der Getriebewelle, ohne dass sich diese mit bewegt. Da scheint also der Defekt zu liegen. Ggf. ist der Passstift, der die Hülse auf dem Wellenstumpf sichert verloren gegangen oder wurde nie installiert. Wenn man weiß, wonach man suchen muss, meine ich feine Metallspäne rings um die Stelle zu sehen. Um das Ausmaß des Schadens begutachten zu können, muss jedoch die Kardanwelle raus. Und um die Kardanwelle auszubauen, muss der Motor raus. Die Saison ist gelaufen. Mindestens. Es scheint, als würde das die erste größere Arbeit, wenn das Genesungswerk eingerichtet ist.
