Schlagwortarchiv: Lüfter

Untenrum feucht VII

16. Oktober 2026 Adrian Kommentar hinterlassen

Auch nach einigen Monaten Betrieb schafft es der Luftentfeuchter zuverlässig die Luftfeuchtigkeit im Genesungswerk um 55% pendeln zu lassen.
Um aber auch in der Lokuskabine und hinter der Küchenzeile keine Stockflecken zu bekommen, hab ich immer die Lokuspforte bzw. die Schranktüren (keine Rückwand) offen gelassen. Das ist ja aber kein Dauerzustand.
Daher habe ich einen 80mm Lüfter besorgt:

Mit 0,08 A kann er stundenlang laufen, ohne dass das irgendwie ins Gewicht fällt.
In die Trennwand zwischen Küchenzeile und Lokus kam ein passend großes Loch:

So sitzt er nun in seiner Ecke unter der Küchenarbeitsplatte, saugt die Luft aus der Lokuskabine und pustet sie an der Wand hinter den Unterschränken entlang:

Die Fußleisten der Unterschränke habe ich auch entfernt, damit da die Luft ungehindert zirkulieren kann. Ich müsste irgendwo noch einen Rest von dem Vogelgitter haben, dass ich oben am Dachabschluss des Genesungswerkes verwendete habe. Das kommt da dann statt Fußleisten vor, damit mir da keine Schrauben drunter kullern.

Um dem kleinen Lüfter auch mal eine Verschnaufpause zu gönnen, wollte ich ihn per Zeitschaltuhr (siehe Hintergrund Bild 1) ansteuern.
Die Zeitschaltuhr hatte ich noch vom skandinavischen Motorwärmer liegen.
Leider war aber nach knapp 6 Jahren die integrierte Batterie so tot, dass auch nach 36h am Stromnetz dem Hasen keine Lebenszeichen mehr zu entlocken waren. Ohne Batterie geht er aber erst gar nicht an.
Also aufgeschraubt und geguckt, ob ich sie nicht ersetzen kann:

Die Erkenntnis ist:
Neuer Ni-MH-Akku = 10€
Neue analoge Zeitschaltuhr = 12€
Ergebnis:

Die Zeitschaltuhr war übrigens so billig, weil es eine „Wochen-Zeitschaltuhr“ ist. Daher auch die komische Beschriftung.
Die Zeitschaltuhr hat 7 Abschnitte (für jeden Wochentag) mit jeweils 12 Segmenten (für jeweils 2h). Kleinste Schalteinheit sind dementsprechend auch 2h.
Für den Lüfter war mir das egal. Der muss nicht im 1/4-Stunden-Takt an und aus gehen.

Bisher läuft die Chose einwandfrei. Im Betrieb hört man den Lüfter kaum.
Mal sehen, wie feucht es im nächsten Sommer in der Lokuskabine wird.

Sonstige Schraubereien

Trommelwirbel III

30. März 2024 Adrian Kommentar hinterlassen

Alex war so lieb, mich nach meiner Reparatur des Atika Profi 145 S Betonmischers zu kontaktieren und mir ein neues Lüfterrad aus seiner Nachfertigung zu schenken.

Sehr feiner Zug von Ihm!
Nach ein paar Tagen landete auch sein Päckchen in unserem Paketbriefkasten:

Natürlich habe ich direkt die Abdeckung des Atika Betonmischers demontiert, um das Lüfterrad auszutauschen. Mein geklebtes Lüfterrad hat die 3h Dauerbetrieb für den Torsturz schon mal schadlos überstanden:

Eh ich nun aber neuen Bruch beim abhebeln riskierte, habe ich erstmal geguckt, ob die Bohrungen zueinander passen. Ich hatte da nämlich so einen Verdacht:

Wie wir sehen, ist die Bohrung des nachtgefertigten Lüfterrades größer als das Original. Außerdem ist sie an einer Seite abgeflacht, was das Original auch nicht hat. Die runde Motorwelle des Betonmischers hat 13 mm Durchmesser:

Der Nachbau hat 16,5mm Durchmesser:

Das kann so leider nicht passen. Ich vermute, dass Atika im Laufe der Jahre den Motor und damit den Wellendurchmesser geändert hat.

Schade, denn ansonsten würde der Nachbau perfekt passen.

@Alex: Wenn du möchtest, kannst du in den Kommentaren gerne deine Kontaktdaten hinterlassen oder deinen Nachbau verlinken. Zumindest den Leuten mit großem Lüfterrad wäre damit sicherlich sehr geholfen!

Nochmals vielen Dank für deine Mühen!

Bond Bug

Kupferwurm XXV – Püsterich

21. März 2014 Adrian Kommentar hinterlassen

Auch beim Bond Bug ging es voran. Für die Überholung des Heizungskastens musste der Lüftermotor ausgebaut werden. Dessen Rotor wird von einer 3/32“-Inbus-Madenschraube auf der Motorwelle gehalten (schon ausgebaut):

Ich gebe ehrlich zu, bisher gar nicht gewusst zu haben, dass es zöllige Inbusschrauben gibt und dass da metrisches überhaupt nicht passt. Wieder schlauer geworden und einen Satz geordert:

Allerdings saß der Flügel auch ohne Madenschraube bombenfest auf der Welle. Erst die Lötlampe in Verbindung mit einem Vereisungsspray und einem anständigen Hebel bewegten das Lüfterrad langsam von der Welle:

Alles schön rostig:

Der Lüftermotor selbst läuft noch, wird aber nach kurzer Zeit recht warm. Auch seine Kabel sind schon gut porös:

Wie lange er einen eventuellen Betrieb durchhalten würde, kann ich kaum abschätzen. Ich tendiere daher dazu, ihn ins Lager zu packen und durch einen modernen 12V-Lüfter zu ersetzen. Der Luftdurchsatz dürfte auch mit einem Axiallüfter zu erreichen sein. Die Öffnung im Gebläsekasten hat 7,6cm:

Vielleicht finde ich da was (spritz-)wasserdichtes aus dem 12V-PC-Bereich.
Das würde mich auch von dem Problem befreien, dass der NOS-Kühler an das Gehäuse des Lüftermotors stößt und selbiger dem geplanten Luftleitblech im Weg ist.

Bond Bug

Kupferwurm XX – Lüfteroptimierung

24. Februar 2014 Adrian 4 Kommentare

Der provisorisch eingesetzte Lüfter musste anschließend aber nochmal raus, damit ich ihn ein wenig ~~vermurksen~~ optimieren konnte.
Wie schon beim Rialto habe ich die Form der Lüfterflügel bearbeitet.
Nach den Vorgaben aus dem R3W-Forum habe ich dazu die Flügel markiert:

Aus der rechteckigen Form des Ausgangsflügels soll eine leicht schmal zulaufende abgerundete Form werden.
Die Dremel-Trennscheibe machte kurzen Prozess mit dem Kunststoff:

Dank dem Schleifaufsatz war auch das abrunden kein Problem:

Die vorderen „Schaufelkanten“ hab ich spitz zulaufen lassen:

Als mein Werk beendet war, war ich zwar übersäht von Plastikkrümeln, aber der Flügel machte einen halbwegs gleichmäßigen Eindruck und erscheint mir wesentlich aerodynamischer:

Mit der identischen Modifikation fahre ich im Rialto ja schon seit vier Jahren und meine (wie auch die Menschen im R3W-Forum) dass dadurch der Lüfter wesentlich leiser wird und der Motor „lebendiger“ wirkt. Eine nachteilige Auswirkung auf die bewegte Luftmenge konnte bisher nicht festgestellt werden.
Wo ich gerade bei den Forums-Modifikationen war, habe ich auch gleich den A-Frame-Bolzen unter dem Kühler getauscht:

Normalerweise ist dort ein bündig abschließender kurzer Bolzen verbaut, der sich ohne Ausbau des Kühlers und verklemmen mittels Schraubenziehers (weder Platz für Nuss noch Schlüssel) nicht lösen lässt.
Indem man nun auf einen längeren Schaftbolzen samt Mutter umrüstet, kann man den A-Frame auch mit eingebautem Kühler mittels Nuss und Gelenk demontieren. Durch den Schaft besteht auch nicht die Gefahr, dass sich die gekonterte Mutter löst. Eine schnelle und sinnvolle Modifikation.

Sonstige Schraubereien

Privileg 1029 HGE – Der beste Freund des Studenten V

9. Februar 2014 Adrian 14 Kommentare

Nachdem der Ofen nun wieder klaglos auf Temperatur kam, jedoch der Lüfter keine Anstalten machte mit zu laufen, hab ich mich mal näher mit letzterem beschäftigt. Dazu muss man einfach die rückwärtige Blechabdeckung demontieren:

Gute Gelegenheit, da ein wenig sauber zu machen.
Der Lüfter sitzt zusammen mit den Heizstäben in einer doppelten „Wanne“:

Die weitere Zerlegung ist straight forward.
Die Wanne mit den Heizstäben lässt sich nach Demontage des inneren Lüfterrades (7er-Mutter auf der Welle) und lösen der drei vergammelten Blechschrauben vorsichtig entnehmen.
Unter dem inneren Lüfterrad sitzen nochmal zwei Schrauben, die den Motor halten:

Die Spule des Motors sitzt übrigens in Pfeilrichtung (nur zur Doku für den Wiedereinbau):

Hat man den Lüftermotor in der Hand, zeigt sich schon die Quelle allen Übels:

Die innere Lagerschale hat sich völlig verzogen. Der Motor lässt sich selbst von Hand nur noch schwer drehen.
Um die Lagerschale zu demontieren kann man entweder den Segering des äußeren Lüfterrades entfernen und dieses abziehen, oder wie ich, mit einem schlanken Schraubenzieher die Schrauben zwischen den Flügeln hindurch lösen:

Nun liegt das Elend vor einem:

Wie zu sehen ist, ist die Schale nicht mehr rund, sondern oval und auch in sich verdreht. Die Führung (was auch immer das mal war) ist nur noch ein verkohlter Rest.
Kein Wunder, dass sich da nichts mehr drehte.
Normalerweise nimmt dieses Lager eine federbelastete Kugel auf der Motorwelle auf und hält so (in Verbindung mit dem äußeren Lager) den dicken Motor-Wellen-Hase (Fachbegriff!) in der Mitte der Spule:

Trockenexperimente zeigten, dass sich die Welle leichter drehen ließ, wenn man das Lager nicht so fest an schraubt und die Welle so etwas mehr Spiel hat. Das wäre die einfachste Lösung.
Unterlegscheiben als Distanzstücke schieden aus, da dann die Welle zu viel Spiel hatte. Also nur die Schrauben „lose“ anziehen.
Als Gleithilfe habe ich dann noch etwas Kupferpaste auf die Kugel aufgetragen:

Ich weiß, dass Kupferpaste nicht temperaturstabil ist, aber ich hatte gerade nichts besseres zur Hand.
Hochtemperaturfett wäre sicherlich in direkter Nachbarschaft zu den glühenden Heizstäben angemessener.
Aber auch so lief die Chose wieder:
https://www.youtube.com/watch?v=www.youtube.com/watch?v=q29xRd1g9N0
Das quietschend-mahlende Geräusch war direkt nach dem Start noch wesentlich schlimmer, hörte aber mit der Zeit auf.
Am Ende des 250°C-Testlaufs lief der Lüftermotor ruhig mit.

Ende gut, alles gut?
Mit Nichten!
Die Reparatur hat kaum eine Woche gehalten. Mittlerweile steht der Lüfter wieder. Ich vermute, dass die Kupferpaste sich verflüchtigt hat und nun wieder Metall auf Metall reibt.
Leider finde ich in der von Tobias verlinkten Anleitung keine Ersatzteilnummer für das Lager. Es sieht da so aus, als hätte der Motor kein inneres Lager. Strange.

Ansonsten habe ich schon überlegt, dass ovale Lager mit einem Fräsbohrer wieder rund zu machen. Allerdings würde dann auch Metall auf Metall laufen. Keine Ahnung, ob das dann nicht zu viel Reibung ist und der Hase wieder fest geht.