Vor wenigen Tagen ist der nächste Leckerbissen per Post bei mir eingetrudelt.
Eine nagelneue 123ignition-Hochleistungszündanlage:
Lecker, lecker, lecker!
Was eine 123ignition ist und was sie alles neben dem normalen verteilen der Zündspannung noch kann, erfahrt ihr ganz anschaulich auf dieser Seite.
Dieses Video zeigt ganz anschaulich, wie überlegen die 123ignition gegenüber anderen Zündungssystemen ist:
Und das ohne Berücksichtigung der ebenfalls anfälligen Unterdruckverstellung mittels Federn und Gewichten!
Ja, na klar, wenn die 123 kaputt geht, is nix mehr mit weiter fahren. Allerdings ist das auch der Fall, wenn beim normalen U-Verteiler was kaputt geht und man keine Ersatzteile dabei hat.
Ich halte die Gefahr auch für relativ gering. Zum einen ist die 123ignition seit Jahren erprobt und erntet nichts als Loblieder und zum Anderen ist in meinem Werkzeug-Ersatzrad ja vielleicht auch noch Platz für den alten U-Verteiler…
Die Tage des alten Unterbrecher-Verteilers sind damit nahezu gezählt.
Natürlich gibt es keine 123ignition, die genau für die Reliant-Motoren bestimmt ist. Noch weniger eine, die auf die Eigenheiten von Sir Edwards seltener „Yellow Top“-Maschine abgestimmt ist.
Ich habe mich daher für eine 123ignition für pre A-plus-Mini-Motoren entschieden. Diese Minis verwendeten ebenfalls den Lucas 45D4-Verteiler und hatten u.A. auch 848ccm. Ich hoffe also, dass ich eine der 16 Zündungskurven finde, die recht nah an den original Spezifikationen des Verteilers ist.
Allerdings ist diese Materie nagelneu für mich und ich muss mich erstmal etwas schlau lesen, bzw. bin für jeden Hinweis dankbar!
Hier ein paar grundlegende Infos für euch:
123ignition pre-A-Plus-Mini-Zündkurven
| Kurve | Zündverstellung 500-1000 U/min* |
Zündverstellung @ 2000 U/min* |
max. Zündverstellung @ 5000 U/min* |
|---|---|---|---|
| 0 | 10 | 14,5 | 28 |
| 1 | 10 | 16,7 | 28 |
| 2 | 10 | 18,4 | 28 |
| 3 | 10 | 20,2 | 28 |
| 4 | 10 | 16,3 | 30 |
| 5 | 10 | 17,6 | 30 |
| 6 | 10 | 19,4 | 30 |
| 7 | 10 | 21,1 | 30 |
| 8 | 10 | 16,2 | 32 |
| 9 | 10 | 18,1 | 32 |
| A | 10 | 20,3 | 32 |
| B | 10 | 22,9 | 34 |
| C | 10 | 17,0 | 34 |
| D | 10 | 20,4 | 34 |
| E | 10 | 22,1 | 34 |
| F | 10 | 23,9 | 34 |
*Alle Werte in Grad-Zündverstellung und U/min gemessen an der Kurbelwelle.
Die Unterdruckverstellung bei der 123ignition beträgt 0 bis 14° von 5″ bis 10„Hg (125mbar bis 250mbar)
Diese Liste und eine Übersicht über die zugehörigen Mini-Modelle gibts zum freien download hier.
Für die standard 848ccm-Mini-Motoren empfiehlt die 123-Broschüre Zündkurve „C„.
Meine Nachforschungen haben bisher ergeben, dass der Lucas 25D4-Verteiler (Lucas Service-Nummer 41961A) bei den Yellow-Top Maschinen folgende Spezifikationen hat:
Zündverstellung beginnt bei 800 U/min bis max. 27° bei 5200U/min.
Die Unterdruckverstellung beginnt bei 3″Hg, bis max. 14° bei 12″Hg.
Das klingt für mich bisher so, als hätte selbst die Kurve „0“ einen Grad zu viel maximale Zündverstellung und erreicht diese auch schon 200 U/min früher als der original Verteiler.
Und auch die Unterdruckverstellung beginnt später und erreicht früher die maximale Verstellung.
Was das nun effektiv bedeutet oder was ich da wie beeinflussen kann: Keine Ahnung!
Wie gesagt: Ich muss mich da wohl erstmal einlesen.
Klingt halt alles nicht so optimal…