Auf dem Weg zum Saisonabschluss des Oldtimerstammtisches entdeckte ich hier in der Nachbarschaft diesen VW Käfer-Kastenwagen:
Ich gebe zu, kein sonderlich großer Käferfreund zu sein. Zu sehr Mainstream und so…. aber dieser Krabbler trifft auch meinen Geschmack!
Leider hab ich auf die Schnelle keine Infos zu dem Umbau im Netz gefunden.
Allerdings spuckt die Google-Bildersuche einige sehr ähnliche Fahrzeuge aus, so dass ich davon ausgehe, dass es eine Kleinserie oder ein Bausatz war.
Da man fremde Autos ja nicht anfasst, kann ich leider nicht sagen, ob es ein GFK- oder Blechaufbau ist.
Insbesondere die Heckansicht zeugt von einiger Umbauarbeit:
Man beachte auch, dass es sich augenscheinlich um das Winterauto (!!) des Eigentümers handelt. Lässig.
Sieht schön zornig aus. Insbesondere ohne Heckstoßstangen:
Wird Zeit, dass ich mal ein paar Visitenkarten für den Stammtisch mache. Mit dem Besitzer würde ich ja gerne mal schnacken.
Weiß zufällig jemand von euch Details zu dem Umbau?
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Rosttuning
Am Wochenende habe ich auch Winterreifen auf den Stiefastra der Besten von allen gezogen.
Das war eine gute Gelegenheit mal dem seit neustem etwas sportlicheren Sound auf den Grund zu gehen.
Die Ursache war schnell gefunden:
Da hat doch glatt gevatter Rost sich durch das Rohr genagt:
Das ist der Verbindungsflansch zwischen Mitteltopf und Endtopf.
Zum schweißen ist da kaum noch Fleisch vorhanden.
Da es eine bekannte Schwachstelle zu sein scheint, gibt es genau hierfür einen Flansch zum einschweißen. Allerdings sind 50 Tacken für das Reparaturteil schon echt happig. Soviel kostet ein kompletter Endtopf auch.
Der Endtopf sieht eigentlich noch ganz gut aus. Schade drum.
Der Mittelschalldämpfer hingegen tut so, als wäre er eine Zwiebel und schält sich munter:
Er scheint zwar noch dicht, aber ob er das nach dem Winter auch noch ist, weiß man nicht.
Ersatz ist an dieser Front also auch absehbar nötig.
Da die Beste von allen bei ihrem früheren Fiat (vor meiner Zeit) mal während der Fahrt ein abgerostetes Auspuffrohr verloren hatte, war sie etwas ängstlich, dass ihr das auch passieren könnte, wenn die mürbe Verbindungsstelle zwischen Mittel- und Endtopf vollends aufgibt.
Die Sorge war auch nicht ganz unbegründet.
Zwar hängt der Endtopf an drei Gummihaltern, die ihn auch einzeln halten, aber der nachgefertigte Mittelschalldämpfer hat nur an seinem vorderen Ende zwei Aufhängungspunkte. Das Rohr nach hinten stützt sich lediglich durch die (durchgerostete) Verschraubung mit dem Endtopf ab. Karosseriemäßig sind da Aufhängungspunkte vorgesehen.
Also fix den Tüddeldraht rausgeholt und afrikanisch repariert:
So hängen beide Bauteile erstmal fest unterm Auto, auch wenn ihre Verbindung vollends aufgegeben hat.
In der Zwischenzeit läuft die Beste auf halber Ration um sich die neue Anlage vom Munde abzusparen.
Dreiradwagen von den Ösis
eBay bietet mal wieder eine Gelegenheit:
Wem Herrn Dutschkes Rialto Lieferwagen zu teuer ist und wer eine Zulassung in Eigenregie nicht scheut hat die Chance für momentan noch 200€ an einen seltenen linksgelenkten Kombi zu kommen:
Der Wagen sieht auf den Bildern ganz ordentlich aus.
Es soll zwar auch ein Rialto 2 sein aber ich glaube, er hat den normalen „Red Top“-Motor und nicht wie Sir Edward den etwas kapriziösen HTE-Motor. Der Kilometerstand von 33750 km ist verlockend. Bei nur einem älteren Vorbesitzer erscheint er auch glaubhaft. Kupplung, Bremsbacken und Brems-Bowdenzug wurden erneuert. Ebenfalls schick.
Unschick ist es, dass der Wagen einen Frontschaden haben soll, der den Kühler gekillt haben soll.
Ok, ist kein Beinbruch. Kühler lässt sich billig beschaffen (original oder so wie ich).
Ist aber auch wieder Arbeit. Auf den Bildern sieht es harmlos aus. Allerdings frage ich mich, wie der Kühler bei einem „Rempler“ kaputt gehen konnte. Der sitzt ja hinter dem Vorderrad quasi in der Mitte der Motorhaube. Entweder war er schon so morsch, dass er durch die Erschütterung gerissen ist, oder die GFK-Karosserie ist gerissen/gebrochen und hat sich durch ihn durch gebohrt, oder der A-Frame samt Vorderrad wurde nach hinten gebogen und hat sich in den Kühler gedrückt.
Allerdings würde ein Unfall, der die letzten beiden möglichen Schadensursachen verursacht hat, nicht „spurlos“ von statten gegangen sein.
Wenn also jemand von euch mit dem liebäugeln sollte, so lasst euch Fotos vom Motorraum/Kühler schicken und vom Bereich hinter dem Vorderrad. Vielleicht kann der Verkäufer ja auch die undichte Stelle des Kühlers fotografieren.
Nachtrag: Als weitere Ursache für den defekten Kühler fallen mir noch zerbröselte vordere Motorlager-Gummis ein. Bei einem Rempler könnte der Motor einen Satz nach vorne gemacht haben und der Ventilator den Kühler zerschreddert haben. Davon hat mal jemand im R3W-Forum berichtet.
Am Wegesrand IXX (Das Haushaltsgerät auf Rädern)
Auch wenn mein Bruder mich mal wieder dafür schelten wird: Ich mag den Fiat Panda!
Natürlich nicht den Neuen! Nur die Version bis 2003 hatte diesen herrlich rudimentären Charm, den ich so mag. Besonders die „Spezialversionen“ wie der 4×4 haben es mir angetan. Sie spiegel auf sehr knuffige Weise die Innovations- und Improvisationskraft sowie den Universal-Verwendungsgedanken dieser Fahrzeuge wieder. Die Reduzierung auf den reinen Gebrauchszweck fördert einen ganz eigenen Charm hervor, wie ich finde. Und weil man mit dem Panda wirklich alles machen kann, gab es auch eine „Van“-Version mit Doppeltüren im Kombi-Heck. Bisher hatte ich nur Bilder (mit ausschließlich italienischen Kennzeichen) von dieser Version gesehen. Am Freitag lief mir dann das erste Exemplar in freier Wildbahn über den Weg:
Herrlich, oder?
Und erst die Heckansicht:
Süüüüüüßßßßß!
Hatte übrigens eine deutsche Zulassung. Ob die wohl hier auch als Van erhältlich waren?
Der „Rucksack“ ist übrigens aus Plastik. Für den „Umbau“ wurde einfach die Heckklappe weggelassen und dafür dieser Keil samt Türen angeklebt. Fertig war der Van. Ganz groß, wie ich finde.
Wenn ich recht informiert bin, soll es die Vans auch als 4×4 für die Post einiger Alpenländer gegeben haben. das wäre natürlich noch die Krönung! Da sehe ich auch großzügig über das überflüssige Rad hinweg….
Seltene Gelegenheit²
Ker, irgendwie habe ich das Gefühl, dass die „seltenen Gelegenheiten“ exponential zunehmen…
Auf „willhaben.at“ bin ich durch Zufall über diese Anzeige gestolpert. Zum Verkauf steht ein „RELIANT RIALTO 2 GLS Roadster 1980, 40000 km., € 2.000, -„:
Die Beschreibung verspricht:
„TECHNISCH WIE AUCH OPTISCH IN BESTZUSTAND !!! …GARAGENGEFLÄGT…40.000 KM…4 LITER VERBRAUCH…PICKERL VORHANDEN…NEUES PICKERL KEIN PROBLEM…KEINE MÄNGEL ODER SONSTIGES…ERSATZTEILE NACH WIE VOR PROBLEMLOS ERHÄLTLICH…4 SITZER…REINSETZTEN+FAHREN…ULTRA FUN !!! … VIELLEICHT NOCH 5 STK IN GANZ EUROPA IN DIESEN ZUSTAND ,,, “
Klingt so ja schon mal ganz gut. Allerdings fängt meine Skepsis schon beim Baujahr an. Der Rialto wurde erst 1981 überhaupt in England eingeführt. Ganz zu schweigen vom „Rialto 2“, welchen es erst ab 1984 gab. Allerdings weisen ihn die Positionsleuchten in der Stoßstange als „Rialto 2 oder später“ aus. Also scheint lediglich das Datum falsch zu sein.
Auch bin ich bei der „GLS“-Ausstattung skeptisch.
Wie ihr auf dem Innenraumfoto seht, hat er lediglich die Zeituhr und nicht das Ecometer, wie Sir Edward. Selbiges gehörte aber meines Wissens nach zur GLS-Ausstattung. Fragt mich aber nicht, ob die Ausstattungspakete in Österreich die gleichen waren wie auf der Insel!
Allerdings sind das auch alles keine Dinge die mich vom Kauf abhalten würden. Immerhin ist es ein Linkslenker und Kombi! Die „going-faster-stripes“ auf der Seite deuten auf Erstlack hin, was in Verbindung mit den, anscheinend recht guten, Sitzpolstern auf die Richtigkeit des Kilometerstandes hinweist. Der Preis erscheint mir für kontinentale Verhältnisse sehr fair.
Will sagen: Würde Sir Edward nicht auf mich warten, ich wäre heute schon Unterwegs nach Wien.
Wie gesagt: „Seltene Gelegenheit“ und so….