Nächste Station auf der Filtertauschtour waren die Luftfilter für Motor und Passagiere.
Erster Halt ist vorne links im Motorraum:
Löst man die Batterieabdeckung und die Torx-Schrauben rings um den Filterdeckel, kann man ihn soweit anheben, dass man den Filter dazwischen hindurch zwängen kann:
Hilfreich ist es, den Sensorstecker am Ansaugrohr direkt hinter dem Deckel zu lösen. Allerdings sollte man nicht vergessen, den Stecker nachher wieder anzuschließen, sonst läuft die Kiste zwar, aber nur im Notlaufmodus. Hat nen Moment gedauert, bis ich den fehlenden Stecker gefunden hatte….
Ist der Luftfilterkasten so verdreckt, dass man ihm mit nem Staubsauger zuleibe rücken möchte, muss man etwas mehr Aufwand treiben. Das Ansaugrohr ist so starr, dass man da kaum mit einem Saugrüssel zwischen kommt. Das Rohr muss dann an einer der Schlauchschellen getrennt werden, damit man den Deckel ganz ab bekommt.
Noch unerfreulicher ist der Tausch des Innenraumfilters. Dazu muss nämlich das Gaspedal raus:
Auf obigem Bild sieht man hinten rechts zwei Blechschrauben, welche einen Plastik-Deckel halten. Dahinter sitzt der Filter. Leider reichen die Platzverhältnisse nur schwerlich zum schrauben aus, so dass eigentlich mindestens drei Gelenke mehr am Arm notwendig wären, um da mit einem Nüsschen dran zu kommen.
Neben den zusätzlichen Gelenken empfehle ich auch noch Langnüsse, da die Muttern ziemlich tief auf den Stehbolzen sitzen (siehe Bilder). An ein Hantieren mit Schlüsseln braucht ihr nichtmal zu denken.
Hat man das Pedal raus (Stecker ab und drei Muttern entfernt), sieht das Ganze so aus:
Nun noch die beiden Blechschrauben der Klappe lösen, den Teppich zurück klappen und den Bastard entfernen:
Vor dem Rückbau in umgekehrter Reihenfolge empfehle ich den Einsatz eines kleinen biegsamen Staubsaugerrüssel, um eventuelle Rückstände in der Filterbox weg zu saugen. Hat man nix passendes, geht auch eine alte Zahnbürste.
Damit war der Tausch durch und der V50 fertig für den Alltagsbetrieb.
Wurde auch Zeit: Bei aktuell 0,98 € für den Liter Diesel ist es ja geradezu dekadent, mit dem Erdgas-Combo zu fahren.
Moin.
Finde Deine Anleitungen sehr interessant und hilfreich. Auch ich habe schon ein paar „spannende“ Sachen mit meinem Volvo erlebt. Reicht von plötzlichem Notlauf bis zur Ölvermehrung. Bislang alle Fehler gefunden. Aber nun: Wagen ruckelt zweimal leicht bei 160 – dann erscheint plötzlich die Meldung: Motorwartung erforderlich. Keine Gasannahme. Konnte gerade noch mit Tempo 60 auf dem Standstreifen bis zur nächsten Ausfahrt rollen und ihn dann auf dem Rastplatz abstellen. Danach haben wir den Volvo per Abschleppstange auf den Parkplatz bei meiner Arbeit gezogen. Motor dreht durch, springt aber nicht mehr an. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte? Immerhin hat es der Gute bis 310.000 KM geschafft…
Uff, schwer zu sagen. Wenn eine Warn- oder Fehlermeldung erscheint, muss ja auch ein Sensor ein Problem festgestellt haben. Fehlerspeicher auslesen sollte also einen Hinweis auf die Ursache und mangelnde Startfreude geben.