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Macht hoch die Tür V

Ich bin ein sehr misstrauischer Mensch.
Also nicht anderen gegenüber! Da bin ich so vertrauensselig, dass die beste Ehefrau von allen schon immer die Augen verdreht. Aber mir selbst misstraue ich grundlegend.
Dementsprechend musste ich dauernd um das Genesungswerk herum laufen und kontrollieren, ob ich das Tor auch wirklich zu gemacht habe.
Außerdem war es nachts bei geöffnetem Tor dunkel wie im Rektum eines Ursus.
So schön der direkte Antrieb an der Welle auch ist, durch den Entfall des Deckenschleppers entfällt die sonst obligate kleine Leuchte, die an geht, sobald man das Tor öffnet.
Da war also eine „mehrfliegiege“ Lösung nötig.
Das Handbuch zur Torsteuerung Gfa TS970 verrät einem, dass man über die Kontakte 20.1 bis 20.3 eine Torampel ansteuern kann.
Eine „Grün-Ampel“ die anzeigt, dass das Tor offen ist, wäre ja eigentlich ideal für meine beiden Anliegen. Die lässt sich über das Menü im Unterpunkt „2.7“ und dann unter „.7“ aktivieren.
Also auf 12V-Basis mit Klingeldraht verkabelt:

Anschlusskontakte Torampel

Zum Glück ist im Inneren der Torsteuerung reichlich Platz für allerlei Kabel:

Verkabelung in der Torsteuerung

Die 12V gehen von der Tortsteuerung zu einer am Endwinkel der linken Laufschiene verklebten G4-Fassung, die mit einer 3W-LED-Scheibe bestückt ist:

Leuchte an der Laufschiene Detail

Da ich reichlich Klingeldraht habe, reicht die Leitung bis in den Technikraum des angrenzenden Wohnhauses und mündet dort ebenfalls in einen aufgeklebten G4-Sockel mit Flachleuchte:

Kontrollleuchte im Technikraum

Ist das Tor nun offen, schaltet die „Ampel auf grün“ und im Haus geht das Licht an:

Kontrollleuchte im Technikraum an

Ich habe die Fassung so ausgerichtet, dass das Licht vom Fenster aus zu sehen ist. Streune ich also misstrauisch durch unseren Garten, reicht ein Blick von Außen durchs Fenster um zu sehen, ob das Tor auf ist.
Gleichzeitig reicht das Licht am Ende der Laufschiene um sich auch bei Dunkelheit sicher in der Halle zu orientieren:

Torlicht bei Nacht

Ön/Öff, drauf drüggn!

Sorry, das ihr momentan so wenig von mir hört, aber ich komme einfach nicht zum schreiben. Es ist einiges passiert.
Bevor ich das aufarbeite, brauche ich erst mal eure Hilfe, bei der Bezwingung der schwarzen Magie names „Elektrizität“…
Frei nach dem bekannten Telefonanrufer: „Ne ganze Woche, scheiße, die Scheiße!“
Ich hab diese Woche (u.a.) Sir Edward elektrotechnisch etwas upgedatet. Unter anderem will ich eine Relaissteuerung für die Scheinwerfer installieren, damit ich die Dinger nicht immer vergesse:
Fahrlichtautomatik
Relais liegt hier, aber so richtig schlau werde ich ich nicht aus dem Anschlussplan auf der Packung:
Fahrlichtautomatik Schaltplan
Vergleiche ich diesen Schaltplan nun mit dem des Autos:
Circuit Diagram Reliant Rialto 2
Dann formt sich in meiner Laiensphäre folgende Anschlussreihenfolge:

Relais – Fahrzeug

  • rot – braun am Zündschloss oder Starter Solenoid
  • grün – weiß am Zündschloss (so dass das Licht nur auf Stufe 2 an geht)
  • schwarz – Erde (vielleicht am Starter Solenoid, je nach Montageposition)
  • blau – blau (hinter dem Lichtschalter)
  • gelb – blau (hinter dem Lichtschalter)

Oder hab ich da nen Denkfehler drin?
Das Licht sollte dann unabhängig von der Schalterposition an und aus gehen. Will ich Licht, während ich parke, muss ich einfach nur den Schalter betätigen und das Relais wird umgangen, oder? Gibts da dran was auszusetzen?

Die Engländer sind übrigens völlig wahnsinnig, was elektrische Verkabelungen an geht…. Die Scheinwerfer sind z.B. ohne Sicherung direkt an der Batterie angeschlossen. Da gibts dann auch Abhilfe. Das Relais hat seine eigene 30A-Sicherung in der roten Leitung. Auch Kabelschuhgrößen wurden damals wohl gewürfelt… egal davon später mehr.

Nachtrag: warum hat das Relais eigentlich zwei verschiedene Leitungen zu den Scheinwerfern, wenn Sir Edward nur eine einzige hat? Soll links und rechts durch das Relais unterschiedlich angesteuert werden? Oder ist das um die Last im Kabel zu halbieren?

Nachtrag II: Um meine eigene Frage zu beantworten: Das zweite Kabel ist für die Heckleuchten. Gelb geht also nicht ebenfalls an blau, sondern an rot-grün.