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Tiger im und Rost am Tank III

Der abgeschliffene Tank bekam anschließend zwei Schichten Bratho Korux 3-1 mit der Schaumstoffrolle. Gibt eine ganz brauchbare Oberflächenstruktur, wie ich finde:

Interessantes Detail am Rande: In die Falz findet sich eine eingeschlagene Nummer:

Keine Ahnung, was sie bedeutet, aber man freut sich ja über jedes kleine Geheimnis…
Das einzige Problem, für das ich keine wirklich Lösung gefunden habe, ist der Rost und Schmodder zwischen den Falzen der beiden Tank-Hälften:

Ich hab so viel da raus gekratzt, wie ich bekam, aber „sauber“ ist was anderes. Auf dem ersten Bild seht ihr aber schon einen Teil meines Lösungsansatzes. Ich habe die Falz mit Fluid Film geflutet und dann noch eine Klemm-Keder (wie heißt das fachlich richtig?) drüber gesteckt:

Hält durch ihr Metall-Innenleben sehr fest auf der Falz und schließt sie schön dicht ab. Ich hoffe, dass das Fluid Film-Zeugs den Dreck und Rost unterwandert und weiter Korrosion verhindert. Besonders im gefährdeten Frontbereich des Tanks halte ich diese Schwachstelle nun für recht gut geschützt:

Die Öffnungen der Kedern sind an den Seiten, wo der Tank auch aufgehängt wird:

So fertig montiert, war der Einbau dann auch schnell gegessen:

Auch das letzte Stück Benzinschlauch zwischen Tank und Filter habe ich dann angeschlossen und mit Schellen gesichert. Dort musste ich aber wieder etwas improvisieren. Die alte, schmale Leitung saß dort ja in Plastikklemmen, welche ich nun mit der dicken, neuen Leitung nicht mehr verwenden konnte:

Ich hab nun einfach Blechschrauben in die Plastikstopfen der alten Klemmen gedreht und damit die Metallschellen befestigt:

Hält auch Bombe.

Dem Affen das Herz fetten

Zwischen den Arbeiten an Sir Edward habe ich mich auch mal kurz dem zweiten Motor von King Kong zugewandt. Der frühere Eigentümer hat mir ja zu dem original 50ccm-Triebwerk noch einen kompletten 72 ccm-Motor geschenkt:

Leider hat der die Jahre im Karton nicht so gut vertragen und etwas Flugrost angesetzt:


Um diesen Vorgang erstmal zu stoppen und ihn für die Zukunft zu konservieren, habe ich zur Sprühdose Fluid Film gegriffen:

Das Zeug eignet sich hervorragend zur Langzeitkonservierung von Motoren, da es neben der ewiglichen Kriechfähigkeit, auch benzinlöslich ist und dann einfach abgewaschen wird.
Also gabs erstmal eine anständige Wachs-Dusche:

Das sollte den Rost stoppen, bis ich mich der Restaurierung zuwenden kann.
Bei der Gelegenheit musste ich auch mal wieder über die ganzen original-Ersatzteile schmunzeln, die noch mit dabei liegen. Vielleicht muss ich doch erst noch einen Grundkurs-Japanisch belegen, bevor ich die Restaurierung angehe: