Archiv der Kategorie: Tobias Fuhrpark

Kopfarbeit V

Nachdem auch die renitenten Bolzenreste der Wasserpumpe aus dem Block waren, konnte Tobias an eine seiner leidenschaftlich verfolgten Aufgaben gehen: Säubern!
Ich persönlich bin ja eher so der Schmutzfink, zolle jedoch der geleisteten Arbeit meinen Respekt. Nach zwei Tagen mit Bremsenreiniger, Zahnbürste und Läppchen zeigt sich, dass auch unser 740 mal einen roten Motorblock hatte:
Volvo 740 GL Motorblock gereinigt
Erstaunlich!
Kurz vor Feierabend haben wir noch schnell den Messschieber geschwungen um zu gucken, ob sich die Zylinderkopfschrauben gelängt haben oder ob man sie wiederverwenden kann. Wie schon dargestellt gibt Volvo an, dass man sie bis zu fünf mal wiederverwenden kann. Leider hat Tobias nirgends Werte für die Bolzen gefunden, so dass er es bei einer Durchschnittsmessung belassen will.
Einmal Gesamtlänge:
Volvo 740 GL Zylinderkopfschrauben
Und an drei Stellen die Dicke:
Volvo 740 GL Zylinderkopfschrauben
Das ergab eine Liste, welche keine großartigen Abweichungen aufweist:
Volvo 740 GL Zylinderkopfschrauben Maßliste
Tobias ist zufrieden und damit kommen die Bolzen wieder in den Kopf.

Kopfarbeit IV

Während ich am Bug fummelte, wendete Tobias sich den abgerissenen Bolzen der Wasserpumpe beim Volvo-Motor zu.
Der Plan war mit Hitze und Gripzange den kleinen Biestern zu Leibe zu rücken.
Für gekonterte Muttern waren die Reste leider nicht mehr lang genug.
Tobias hatte zur Vorbereitung die Reste über Nacht in „Caramba Rasant“ gebadet. Ein Tipp, den er beim letzten „Attack of the Altwagen“ bekam.
Als größte Hitzequelle stand uns nur eine Lötlampe zur Verfügung:
Volvo 740 GL Wasserpumpe Bolzen abgerissen
Nach eindringlicher Erhitzung wurde das renitente Biest mittels feuchtem Lappen abgeschreckt, um die jahrhundertealten Verkrustungen im Gewinde zu knacken.
Das schien ganz gut funktioniert zu haben (oder das Caramba-Zeug hat wirklich die magische Wirkung, welche ihm nachgesagt wird). Nach reichlich Zeit zum abkühlen kam die Gripzange zum Einsatz:
Volvo 740 GL Wasserpumpe Bolzen abgerissen
Das klappte auch erstmal ganz gut, bis das Gewinde des Bolzens natürlich rund war.
Abhilfe schaffte der Dremel mit dem schon von mir verwendeten Schleifaufsatz.
Damit dremelte Tobias zwei gegenüberliegende Absätze in die Bolzenreste, so dass die Gripzange mehr Auflagefläche hatte.
Volvo 740 GL Wasserpumpe Bolzen abgerissen
Beim letzten Bolzen geriet die Sache zum Geduldsspiel, welches das Bikini-gleiche Nervenkostüm meines Bruders doch arg strapazierte. Schlüpfrige Scheißerchen.
Doch am Ende gab auch dieser Bolzen nach und ließ sich raus schrauben.
So hatten wir nochmal Glück im Unglück. Auf ausbohren hatte keiner von uns Lust.

Kopfarbeit III

Tobias hatte sich entschlossen, die Überholung des Zylinderkopfes auszulagern.
Vor einigen Tagen kam dann der Kopf fertig überarbeitet zurück:
Volvo 740 Zylinderkopf bearbeitet 12

Volvo 740 Zylinderkopf bearbeitet 13
Ein wenig erboßt ist Tobias über die ungefragte Anwendung von silbernem Lack durch den Instandsetzer. Muss man sich also merken, dass man da beim nächsten mal explizit drauf verzichtet.
Dafür sieht nun aber alles wieder aus wie geleckt:
Volvo 740 Zylinderkopf bearbeitet 14
Augenscheinlich wurde der Kopf geplant. Zumindest finden sich konzentrische Schleifspuren:
Volvo 740 Zylinderkopf bearbeitet 15
Sind auch fühlbar. Allerdings nur ganz leicht. Wird die Dichtigkeit schon nicht beeinflussen.
Hier sieht man übrigens nochmal schön die Korrosionsspuren an den Wasserkanälen:
Volvo 740 Zylinderkopf bearbeitet 17
Mal sehen, wie fix der Zusammenbau nun von statten geht.
Zwei der Bolzen der Wasserpumpe hat Tobias schon mal im Block abgerissen….

Kopfarbeit

Ende letzter Woche verschlug es mich ohne eigenen fahrbaren Untersatz in die alte Heimat. Um trotzdem meine wöchentliche Dosis Altöl ab zu bekommen, habe ich mir von Tobias das „OK“ geholt, beim Volvo 740 weiter zu machen.
Nach dem eingehenden Studium der Nockenwelle sollte nun endlich der Kopf runter.
Da Tobias nicht den Vergaser von der Ansaugbrücke demontieren will, musste ich fix eine „Domstrebe“ basteln, an der ich den Kraken aufhängen konnte:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 3
Sorgt für ungemeine Steifigkeit! Eventuell behalten wir die Strebe nach der Reparatur bei, um mehr Verwindungssteifigkeit in die Sänfte zu bekommen. Raceing-Style und so.
Die Ansaugbrücke musste ein wenig Platz machen, da noch vier Anschlüsse/Sensoren im Kopf steckten, an die ich vorher nicht ran kam:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 4
Solltet ihr einen ähnlichen Weg gehen, passt auf, dass ihr die unter der Ansaugbrücke verlaufenden Kabel und Unterdruckleitungen nicht zerreißt! Die laufen da teilweise Haar-scharf dranne lang.
Die Sensoren in eingebautem Zustand aus dem Kopf zu schrauben könnt ihr euch übrigens aus dem Kopf schlagen (Wortwitzalarm!). Da ist kein anständiges ran kommen. Da vergurkt ihr eher deren Bronze-Verschraubungen.
Die gelben Unterdruckleitungen kann man einfach labeln und vom Hasen abziehen:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 9
Den Stecker des Sensors da hinter, kann man aus dem Kabelbündel unterhalb der Ansaugbrücke puhlen und mit etwas Fingerspitzengefühl auseinander friemeln:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 8
Der Stecker danach kann entfernt werden, indem man die Metallklammer des blauen Gehäuses seitlich „rein“ drückt. Lässt sich schwer beschreiben. Quasi den „Bügel“-Teil der Klammer an das Gehäuse drücken. Dann lässt er sich recht einfach ab ziehen:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 12
Nix hebeln, nix ziehen, nix zerrren. Musste das kleine Äffchen aber erstmal drauf kommen.
Den dahinter verschraubten Kühlwasserschlauch löst man am besten an der Feuerwand:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 11
und zieht ihn mit dem Kopf später raus. Alles Andere ist Fummelkrams.
Auf der Rückseite des Kopfes findet sich noch so ein „Bügel-Stecker“ unterhalb des Zündverteilers:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 14
Danach kann der Kopf runter und es folgt der Moment der Wahrheit:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 15
Man beachte, dass die alte Zylinderkopfdichtung noch drauf liegt!
Hier die Zylinder in der Einzelansicht von vorne nach hinten:
Zylinder 1:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 16
Zylinder 2 & 3:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 17
Zylinder 4:
Volvo 740 Zylinderkopf Demontage 18
Wie ihr seht steht in Zylinder 4 ein kleiner Teich aus Kühlflüssigkeit.
Wo die Dichtung undicht ist, müssen wir noch mal genau untersuchen. Richtig „durchgepustet“ erscheint die Dichtung für mich als Laien nicht.
Was ebenfalls deutlich sichtbar ist, wie sehr die Kühlwasserwege teilweise zu sitzen. Da müssen wir noch genauer untersuchen, in wie weit das lediglich die alte Dichtung ist oder die Kühlwasserwege.
Bilder vom Kopf gibts in Teil II dieses Artikels.

Knock, Knock, Nockenwelle

Da ich keine Lust auf Bond Bug-Schrauberei am Wochenende hatte, bin ich Tobias ein wenig zur Hand gegangen.
Er hat das Gehäuse des „Lichtkompressors“ seines Hursts mit einer Zahnbürste und Scheuermilch auf Hochglanz geschruppt.
Da solche Arbeiten eher nicht mein Metier sind, habe ich mir Befehle für die Zylinderkopfdemontage des Volvo 740s geholt und bin dort zusammen mit Vaddern ans Werk gegangen:
Volvo 740 Nockenwelle 3
Lief auch alles wie am Schnürchen und überraschend easy. Ist schon ein gravierender Unterschied zwischen den Reliant-Alumotoren und dem Grauguss-Haufen von Volvo. Schrauben, die bei Reliant als absolute Problembärenschrauben gelten, lassen sich beim Volvo selbst nach 380.000km noch leicht demontieren. Ich war wirklich verblüfft.
Tobias bat noch um ein Votum bezüglich der Nockenwelle.
Sie weißt (soweit ich das bisher sehen konnte) keine Pitting-Spuren auf. Jedoch wüsste Tobias gerne, ob die „polierten“ Nocken so noch ok erscheinen:
Volvo 740 Nockenwelle 4

Volvo 740 Nockenwelle 5

Volvo 740 Nockenwelle 6
Die Nockenwelle muss eh noch raus, wenn der Kopf ab ist. Dann werden wir sie nochmal genauer in Augenschein nehmen. Aber vielleicht fällt den Experten unter euch schon direkt irgendwas auf.
Nächster Schritt waren die Zylinderkopfschrauben. Die saßen beeindruckend fest:
Volvo 740 Nockenwelle 7
Laut Volvo Werkstatthandbuch kann man die Schrauben wiederverwenden, wenn sie nicht gelängt sind. Da muss dann nochmal der Messschieber ran. Schraube Nr. 5 hat leider auch Metallspäne mit hoch gefördert. Mal sehen, ob sie beim lösen direkt das Gewinde im Kopf geschreddert hat. Müssen wir auch nochmal überprüfen.
Damit da nix durcheinander kommt, gabs eine Ordnungspappe:
Volvo 740 Nockenwelle 8