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ausgebremst VI

5. April 2015 Adrian 3 Kommentare

Bremssättel soll man immer paarweise austauschen.
Diese Lektion erteilte mir der linke Bremssattel (ungetauschte), als er beschloss auf der Autobahnfest zu gehen.
Ein freundlicher polnischer LKW-Fahrer spendierte mir eine Flasche Wasser und eine Familie die Hälfte des Hundenapfes, so dass ich die Bremse soweit abkühlen konnte, dass wir uns zur nächsten Ausfahrt schleppen konnten.
Anschließend ging es über Land und in „Wer-bremst-verliert“-Manier zurück nach Magdeburg. Glücklicherweise hatte ich einen Hammer im Bordwerkzeug, so dass ich das Problem einfach zum Nagel erklären und in regelmäßigen Stopps die Bremse wieder lösen konnte. Ein paar Stunden später waren wir zuhause und ich am Rechner um einen neuen Sattel zu ordern. Hatte der Rechte (überholtes Originalteil) im lokalen Fachhandel noch 120 € gekostet, so lag der linke Sattel bei gerade mal 57 €. Ebenfalls überholtes Originalteil. Mal sehen, ob sich da ein Unterschied feststellen lässt.

Den Einbau durfte ich glücklicherweise bei einem Ex-Arbeitskollegen unterm Vordach vornehmen:

Nachtrag: Nach knapp 2000km kann ich sagen, dass sich durchaus ein Unterschied zwischen den Sättel feststellen lässt. Der Billige ist uns letztens wieder auf der Autobahn fest gegangen. „Wer billig kauft…“
Mal sehen, wie die Reklamation abläuft.

Opel Combo CNG

ausgebremst III

24. November 2014 Adrian 2 Kommentare

Nachdem der neue Bowdenzug das Problem der schleifenden Bremse am Combo nicht lösen konnte, bin ich dem Hinweis des TÜV-Prüfers gefolgt und habe den Handbremsmechanismus zerlegt.
Nachdem das Bremsseil ausgehakt ist, startet man damit, die Rückstellfeder auszuhaken:

Für den späteren Wiedereinbau merken wir uns, dass der gewinkelte Teil nach oben gehört:

Nun kann die Mutter vom Betätigungsarm runter:

Höchstwahrscheinlich ist der Betätigungsarm mit der Zahnung der Welle so fest verbacken, dass man ihn nicht ohne gröberes Werkzeug runter bekommt.
Dann muss ein kleiner Abzieher zur Tat schreiten:

Dabei nicht vergessen, die Mutter wieder aufzudrehen, um sie als Gegenlager zu verwenden.
Hat man den Arm runter, ist der Blick frei auf die umlaufende Dichtlippe samt alter Fettreste:

Hat man da alles schön sauber gemacht, kann man ein Rostlöser-Sprühröhrchen zwischen Dichtlippe und Welle zwängen und das ganze Gelump mit WD40 fluten:

Da kommt eine schön rostige Suppe raus.
Ich habe das nach einigen Stunden wiederholt und über Nacht einweichen lassen.
Am nächsten Tag gab‘s eine Ladung frisches Fett zur zusätzlichen Abdichtung:

Danach alles wieder zusammen werfen und testen.
Den Mechanismus kann man ohne die Rückstellfeder gut von Hand testen (aufgebocktes Rad vorausgesetzt natürlich).
Natürlich hat es beim Combo nix gebracht.
Da gehen mir mittlerweile leider die Optionen aus.
Der nächste Schritt wird wohl ein neuer Bremssattel sein.

Opel Combo CNG

Rubbel-die-Kratz II

25. Mai 2013 Adrian Schreibe einen Kommentar

Beim vergangenen Wechsel auf Sommerreifen am Combo hab ich auch nochmal nach der Hinterradbremse geguckt.
Die Bremsbeläge hatte ich ja im Februar ausgetauscht, da sie herzerweichend rubbelten und wimmerten.
Das Problem war damals, dass die neuen Bremsbeläge Zentrierstifte hatten, welche auf den Alten nicht vorhanden waren.
Da waren wir uns nicht ganz sicher, ob das mit der Positionierung in einer wahllosen Aussparung des Bremskolbens geklappt hatte.
Hatte es nicht:

Wie man sieht, greift der Belag nicht vollflächig:

Also alles nochmal zerlegt. Auf dem folgenden Bild sieht man die Druckstelle des Kolbens auf dem Nocken:

Auch die Ecke der Aussparung des Kolbens hat was abbekommen:

Alles nix wildes. Mit einem Flexschlüssel, welcher passende Stifte hat, habe ich den Kolben einfach ein kleines Stück weiter gedreht und anschließend alles wieder zusammen geworfen.
Mittlerweile habe ich Routine bei Opel-Bremsanlagen. Schlimm eigentlich….
Beim nächsten mal achte ich drauf, Bremsbeläge mit glatter Rückseite zu bekommen. Das erspart einem den ganzen Firlefanz.
Die Winterreifen auf dem Combo waren beim Kauf mit dabei. Sommerreifen waren aufgezogen, die Winterschlappen lagen verpackt im Kofferraum. Blöderweise habe ich es damals versäumt alle Wintereifen zu kontrollieren.
Natürlich stammten sie von verschiedenen Fahrzeugen und ganz unten lag einer, der schief abgefahren war…. Ein Schelm, der böses denkt. Passt aber zum Gesamteindruck, den der Händler bei uns hinterlassen hat.
Nach dem Winter hatte der Reifen es nun völlig hinter sich:

Also einmal neue Reifen für die Hinterachse.
Das Wischergestänge (eine echte Fehlkonstruktion und Schwachstelle bei den C-Corsaren/Combos) bekam eine Packung Fett:

An den Gelenken des Gestänges läuft immer das Wasser herunter, was bei längerer Nichtbenutzung dazu führen kann, dass das Gestänge fest rostet.
Das es bei Opel immer an solchen Basics hapern muss…. Die technisch exotischen Erdgasmotoren halten 300.000+ km, aber das Wischergestänge überlebt selten die 100.000 km…. *tstststs*
Naja, besser so, als andersherum.
Während ich so am Combo fummelte feierte die Vielzylinderfraktion ebenfalls ihr Frühlingserwachen:

Tobias schaute mit dem Hurst vorbei und unser Nachbar erweckte seinen E-Type.
Schöne Geräuschkulisse!