Menschen waren so nett, mir einige Verbesserungsvorschläge zu meinem Stromlaufplan zukommen zu lassen.
Herzlichen Dank dafür!
Zusammen mit meinen eigenen Ideen führt das nun zu Version 2.9 der neuen Bond Bug Elektrik:
Blatt 1:
Blatt 2:
Als zentrale Änderungen stechen einem die nun vollständig abgesicherten Relais, der zusätzliche Massekontakt hinter dem Armaturenbrett (unten im Stromlaufplan eingezeichnet), die Absicherung der Lichtmaschine über die Hauptsicherung, die Relaisgesteuerten Blinker und die nun getrennten Bremslichter ins Auge.
Insbesondere bei der Absicherung der Lichtmaschine bin ich mir über Sinn und Unsinn meiner Schaltung noch nicht ganz im Klaren.
Mal sehen, ob ich da noch eine dezidierte Meinung zu bekomme.
In der Zwischenzeit habe ich mich der Hardware-Seite des Updates zugewandt.
Geplant ist ja, eine Zentralelektrik-Einheit in eine möglichst kompakte Kiste in den Kofferraum über die Batterie zu packen.
Zusammenstricken will ich die Zentralelektrik aus diesem Modulsystem:
Die ganzen Bausteine gib es hier.
Im Maßstab 1:1 dürfte dabei dann sowas raus kommen (in der Draufsicht):
Unter diese Einheit soll das auserkorene „Schienensystem“ für die Klemmen 30, 15 und 31.
Ausgangspunkt dafür sollen diese Leitungsverbinder werden:
Davon kommen drei nebeneinander unter die Zentralelektrik und eine hinter das Armaturenbrett, um ebenfalls Klemme 31 (Masse) aufzunehmen, so dass ich nicht alle Kabel wieder zurück zum Kofferraum laufen lassen muss.
Das sieht dann dementsprechend in der Skizze so aus:
Rechts seht ihr den Querschnitt durch die Kiste. Da muss ich dann noch ein wenig knobeln, wie viel Platz ich zwischen den Schienen und der ZE brauche, um die Kabel verlegen zu können.
Das ganze verpacke ich dann in solch einem Schaltschränkchen:
Da zwischen mir und dem Bug momentan 250 km liegen, kann ich leider nicht im Kofferraum Maß nehmen.
Eventuell machen mir nämlich die beengten Platzverhältnisse einen Strich durch die Rechnung. Dann muss ich auf Micro-Relais umsatteln und bei den Schienen 30 und 31 zusammen legen.
Das ist aber ein Problem, dem ich mich stelle, wenn es akut wird
Schlagwort-Archive: Stromlaufplan
Kupferwurm V
So, mittlerweile habe ich Version 2.7 des neuen Stromlaufplans für den Bond Bug ausgebrütet.
Ich habe versucht, mich so weit es ging an die DIN-Vorgaben, was die Kabelfarben und die Klemmenbezeichnungen anging zu halten.
Die Kabelstärken findet ihr als kleine Zahlen meist zwischen Sektor „B“ und „C“. Da habe ich versucht mich an den Golfplan und die Fausformel 5A pro mm² als Dauerlast und 10A pro mm² als Spitzenlast zu halten.
Allerdings bin ich mir sicher, dass ich einiges an Fehlern übersehen habe.
Daher bitte euch, dass ihr bei Interesse mal einen Blick drauf werft, ob ich irgendwelche kapitalen Böcke geschossen habe (durch anklicken kommt ihr zur großen Ansicht). 37 Augen sehen mehr als zwei und so….
Für Verbesserungsvorschläge bin ich natürlich immer offen.
Blatt 1 umfasst: Anlasser, Stromversorgung, Zündung, Instrumente, Anzeigen, Scheibenwischer, Lüftung, Innenraumlicht und 12V-Steckdose:
Blatt 2 umfasst: Hupe, Bremslichter, (Warn-)Blinker und Beleuchtung:
Ein paar grundlegende Unsicherheiten habe ich noch:
- So weiß ich z.B. nicht wie/ob ich einen Spannungsregler anklemme/brauche. Der Bug hat bisher einen archaischen Spannungsregler für Gleichstromlichtmaschinen, welchen ich später mit der neuen Drehstrom-Lima (Lucas 17ACR mit integriertem Regler) nicht mehr verwenden kann. Mit welcher Spannung die Instrumente laufen, weiß ich noch nicht. Da ist noch Recherche nötig. Dementsprechend entfällt der oben eingezeichnete Regler eventuell ersatzlos.
- Auch fehlen mir Referenzwerte, ob und mit wie viel Ampere ich die Relais am sinnvollsten absichere und wie stark die entsprechenden Kabel dann sein sollten.
- Ebenso können sich bei der späteren Verkabelung auch noch Änderungen ergeben bezüglich der Massekontakte der einzelnen Schaltkreise. Da wird einiges sicherlich auf Klemme 31 wandern, was im Plan aktuell noch seine Masse über den Rahmen bezieht.
- Ich habe auch noch keinen wirklich gangbaren Weg ersonnen, wie ich die Blinker über Relais ansteuern kann und dann der Blinkgeber nicht spinnt.
Momentan komme ich auf 25 Sicherungen und 9 Relais. Erscheint mir ein wenig Overkill, aber so recht sehe ich kein Einsparungspotential ohne auf gewaltigere Sicherungen umzusteigen bzw. die sicherheitsrelevanten Kreise nicht mehr getrennt zu halten.
Auch die vielen Kontakte auf den Haupt-Klemmen (7×30; 17×15; 16×31) bereiten mir noch etwas Kopfzerbrechen. Da habe ich noch keinen stichfesten Plan, wie ich das Schienenmäßig realisiere.
Aber erstmal freue ich mich auf eure Kritik.
Danke für die Hilfe!
Kupferwurm IV
Viele traurige Monde sind vergangen, seit der Bug zum letzten Mal bewegt wurde.
Es vergehen sicherlich auch noch viele ebenso traurige Monde, bis er wieder Asphalt unter die Räder nehmen wird.
Um jedoch mal etwas voran zu kommen, habe ich mich an den abstrakten Teil der Aufgabe gesetzt.
Wie schon damals dargestellt, möchte ich den Bug gerne nach modernen Standards neu verkabeln und bei der Gelegenheit ein paar Verbesserungen einfließen lassen.
U.a. soll der Bug folgende Extras bekommen:
- sensorgesteuerten elektrischen Lüfter
- elektronische Zündung
- 12V-Steckdose
- Drehstrom-Lichtmaschine
- Summer für den Blinker
Die Verbraucher sollen dabei möglichst über Relais angesteuert werden, so dass die prähistorischen Schalter entlastet werden.
Ich habe daher mal Axels Kommentar aufgegriffen und mir einen modernen Stromlaufplan als Vorlage geschnappt.
Meine Wahl fiel dabei auf den hyper-modernen Plan vom VW Golf/Jetta C, CL, GL und Golf Cabriolet GL ab August 1981:
Dieser Stromlaufplan hat in meinen Augen verschiedene Vorteile:
- Er ist vorzüglich dokumentiert
- Der Golf hat, wie der Bond Bug auch, kaum Extras
- Er enthält keine/kaum elektronische Komponenten wie z.B. Steuergeräte
- Er hat jedoch schon nach modernen Maßstäben getrennte Schaltkreise
- Die Kabelstärken, Farben und Absicherungen entsprechen DIN
- Es ist ein modernen Stromlaufplan im Gegensatz zum veralteten Schaltplan
Sofern ihr euch ein wenig für die Materie interessiert, empfehle ich die sehr gute und einfach verständliche Anleitung im Golf I und Golf Cabro-Wiki „Wie lese ich einen Stromlaufplan„!
Nachdem ich mich dort schlau gelesen hatte, habe ich den Golf-Plan mal halbwegs lesbar ausgedruckt, den (immer noch fehlerhaften) Schaltplan von meinem Bond Bug daneben gelegt und fröhlich alles raus gestrichen, was ich meine, nicht mehr zu brauchen:
Danach habe ich das mal in einer Version 1.0 in den Golf-Plan übertragen:
Natürlich sind da noch einige Fehler drin und es fehlen auch noch Komponenten, aber der neue Plan gibt einem schon mal eine grobe Idee, wie man das Ganze später mal aufbauen könnte.
Als weitere Inspiration dient mir die gute Doku von Carsten Seehawer über die (im Fiasko geendete) Restaurierung seines Lotus Seven / Typ 7, Twin Cam 1700, Baujahr 1968.
Durch die GFK und Aluminium-Konstruktion des Seven, war auch er auf zusätzliche Masseleitungen angewiesen und hat den Kabelbaum von Grund auf selbst gestrickt.
Insbesondere die von ihm entworfene Zentralelektrik (Mitte der Seite) mit Strom führenden Schienen gefällt mir sehr gut:
Ich muss jetzt mal den Bedarf an Relais und Sicherungen ausknobeln.
Das packe ich dann in einen Stromlaufplan v.2.0 und kümmere mich anschließend um die nötige Hardware, wie Relais und Sicherungshalter, sowie Stromschienen und Gehäuse.
Für Anregungen und Tipps bin ich natürlich wie immer sehr dankbar!