Ich hab mich mal bei YouTube angemeldet um den Video von Lolas Drehzahlschwankungen online zu stellen.
Da werde ich in Zukunft noch ein paar mehr Videos online stellen. Kann man ja schick alles in so ein modernes Blog einbauen…
Ihr findet den ersten Video hier:
Direkt auf der YouTube-Seite kann man die Videos übrigens auch in höherer Auflösung abspielen.
Da ich mit meinem Latein am Ende war, habe ich ja Lolas Motor zurück zu Zweirad-Steinberg geschickt. Bei denen hatte ich ihn ja zum regenerieren. Beim Ausbau war mir dann aufgefallen, dass Getriebeöl fehlte, aber nix rausgetropft war. Das habe ich den Leuten auch in einem Begleitschreiben mit dem Motor geschrieben. Reagiert haben sie prompt und ihn mir letzte Woche als „nachgebessert“ zurück geschickt. In der E-Mail schrieben sie, dass die Probleme an einer falsch eingestellten Zündung lagen, der U-Kontakt nicht richtig festgeschraubt war und „die Grundplatte falsch positioniert“ war (was auch immer das heißen möchte). Diese Antwort, ich gebe es gerne zu, ließ mich doch arg an meinen Fähigkeiten zweifeln. Sollte ich wirklich zu dumm sein, ne Zündung ein zu stellen? Die Antwort lautet: NEIN.
Lola läuft nämlich immer noch nicht. Ich hab den Motor eingebaut, Benzin und Öl aufgefüllt, angerissen und schwupps waren die Drehzahlschwankungen wieder da.
Jetzt bin ich, gelinde gesagt, ein bisschen angefressen, was den Laden betrifft.
Ich hatte ihnen meinen Verdacht geschrieben, darauf wurde nicht reagiert. Noch nicht mal ein „Nein, da dran kann es nicht liegen, weil…“ stand in dem Antwortschreiben. Ich habe ihnen weiter geschrieben, dass ich gerne hätte, dass sie den Motor testweise bei sich laufen lassen (Das sollte bei einem „Simsonspezialisten“ ja eigentlich kein Problem sein. So ein Testbock ist aus nem alten Rahmen ja easy gebaut.) und auch dazu kam keine Reaktion. Ich unterstelle jetzt bösartigerweise, dass sie ihn nicht haben testweise laufen lassen, denn dann wäre ihnen ja aufgefallen, dass das Problem nicht verschwunden ist!
In der Antwortmail schrieb der Mitarbeiter dann noch zum Schluss, dass wenn weiterhin Probleme bestehen soillten, ich mir einen 16N1-Vergaser kaufen solle. Alleine diese Aussage ist eigentlich schon eine Frechheit. Erstens ist der 16N3 ein offizieller Simson-Vergaser und zweitens bevor ich den Motor zu dem Laden geschickt habe, lief er problemlos mit dem 16N3. Und weil der Motor jetzt neu ist, passt der Vergaser nicht mehr? Das glaube ich einfach nicht.
Ich hab jetzt von der Problematik ein kleines Video gedreht und werde mal mit dem Laden sprechen, wie sie sich das weitere Vorgehen denken. Alleine auf gut Glück kaufe ich mir keinen 16N1! Höchstens, wenn die den bezahlen, sollte es nicht an ihm liegen. Und was mit den Kosten ist, die mir bis jetzt schon entstanden sind, muss ich auch mal überlegen.
Abschließend bleibt zu sagen: Mein Geduldsfaden ist ziemlich am ribbeln.
Gestern habe ich ja den letzten Anlauf gestartet um Lolas Motorprobleme in den Griff zu bekommen.
Ich hab ihr die zweite gebrauchte Zündung samt neuer Zündspule eingebaut, welche ich bei ebay gekauft habe. Klappte auch alles wunderbar, nur blieben die Motorprobleme mir erhalten…. an der Zündung kanns also nun nicht mehr liegen. Da mein Latain somit ein trauriges Ende fand, hab ich den Motor wieder ausgebaut und ihn heute zurück an den „Schwarzfahrer“ aka. Zweirad-Steinberg geschickt. Da hatte ich ihn ja auch zur Regenerierung. Vorher lief er, hinterher nicht. Klarer Fall von „Nacherfüllung„. Hoffentlich sehen die das auch so….
Als ich das Öl zwecks Ausbau abgelassen habe, viel mir allerdings etwas auf, was vielleicht die Fehlerursache sein könnte. Von den 500ml Getriebeöl waren nur noch ca. 360ml im Getriebe….
Lola hat aber die ganze Zeit schön artig das Öl gehalten und nicht unter sich gemacht. Ich hatte auf dem Boden extra eine Zeitung ausgebreitet und bin auch keinen Meter gefahren (Betriebszeit waren, wenn es hoch kommt vielleicht 2 Stunden Leerlauf).
Ok, wollen wir fair sein und rechnen wir etwas Verlust durch Rückstände und eine im Betrieb anfangs leicht leckende Kickerwelle ab. Aber das sind dann auch keine 140ml. Wohin hat sich also das feige Öl verdünnisiert? Mein Tipp ist, dass eine der neuen Dichtungen (Simmerring oder wahrscheinlicher die Mitteldichtung) im Innern nicht anständig abdichtet und ich jetzt immer fröhlich Getriebeöl mit verbrannt habe. Dafür würde auch die anständige Rauchbildung sprechen, die ich bisher immer auf das fettere Gemisch (1:33 statt 1:50) geschoben habe. Ich muss mal an dem abgelassenen Öl schnüffeln, ob das nach Benzin riecht. Das wäre dann der finale Beweis.
Eigentlich ist es mir mittlerweile auch egal, woran es liegt. Hauptsache Lola läuft bald wieder.
Naja, mal sehen, was Zweirad-Steinberg sagt. Bisher waren die eigentlich sehr nett.
Leider sind die aber bis zum 25. auf Fortbildung. Daher befürchte ich, dass das mit dem Konvoi zum IFA-Treffen nix wird, weil der Motor bis dahin nicht wieder da ist. Vielleicht hat Elion ja Mitleid mit mir und bietet mir ne Mitfahrt in seinem Duo an.
Nur weil ich es gerade im Schwalbennest mal wieder als „ganz heißen Tipp“ gelesen habe:
Das reinigen von Kühlrippen soll auch mit einem alten Bowdenzug gehen. Der innere Zug wird passend zurecht geschnitten und in eine Akkubohrmaschine gespannt, dass andere Ende wird leicht ausgefranst und fungiert dann wie eine kleine Drahtbürste.
Der Tipp stand mal in der Oldtimer Praxis und kann getrost in der Pfeife geraucht werden.
Ich habs selbst ausprobiert, weil es sich ja erstmal gut anhört und nix kostet. Ist aber kacke. Es dauert ewig, der Akkuschrauber wird heiß, weil der nicht für Dauerbetrieb ausgelegt ist, der Bowdenzug spratzt in kürzester Zeit auf (ja, auch wenn man ihn gegen die Wickelrichtung laufen lässt), man kann kaum genug Druck ausüben um den Dreck ab zu bekommen und wenn genug Druck drauf ist, bekommst du Kratzer in der Aluoberfläche vom Zylinder…. Ich habs nach ca. ner Stunde und 5 Rippen aufgegeben.
Strahlen oder Chemie ist da eher was. Ich lese gerade von „Kaltreiniger“ aussem Baumarkt. Das klingt vielversprechend.
Meine Lola hat mal wieder bewiesen, dass sie eine echte Frau ist. Natürlich war es nicht der angeknackste Kondensator. Das wäre ja auch einfach und nicht ladylike gewesen… Nein, die Gute hat immer etwas extravagantere Problemchen.
Bezeichnet mich als Lügner, oder als jemanden, der zu dumm ist ne Zündung ein zu stellen, aber die folgende Geschichte ist 100%ig wahr und ich habe selbst keinerlei Erklärung dafür!
Nach den weiteren Tipps und Hinweisen aus dem Schwalbennest rückte die Zündung auch wieder in den Fokus meiner Bemühungen (vorher habe ich den Grund für das ausbleibende anspringen beim Vergaser gesucht). Ich hatte die Zündung zwar zwei mal genau eingestellt, aber vielleicht habe ich ja die beschriebene Methode einfach nur falsch angewandt.. Kann ja sein… will ich mich nicht von frei sprechen. Um alle Fehlerquellen aus zu schließen, habe ich diesmal nicht meine Messuhr sondern einen einfachen Messschieber und auch ein anderes Ohm-Meter genommen. Außerdem bin ich nach der Methode von Mario (aka BerlinerRoller) vorgegangen. Wie gesagt: Wer weiß….
Das Ergebnis? Der von mir markierte Zündzeitpunkt stimmte 100%ig. Kacke…
Da ich aber die Zündung nun wirklich im argen Verdacht hatte, habe ich einfach mal die Grundplatte weiter Richtung UT (unterer Totpunkt) gedreht. Beim ersten Anreißversuch kam dann auch prompt ein Stottern aus dem Motor. Also munter weiter Richtung UT und es wurde immer besser. Ich habe natürlich vergessen genau nachzumessen, bei welcher „vor OT“-Stellung der Motor zum ersten mal durchlief, aber ich behaupte, dass es mindesten eine 1/5 Drehung der Grundplatte vom markierten Zündungszeitpunkt (ZZP) weg war!! Natürlich lief der Motor scheiße und man hörte ganz klar das Patschen der frühen Zündung gegen den Kolben, aber er lief!
Also weiter experimentiert und wieder Richtung OT gedreht. Immer nur ein kleines Stückchen gedreht, dann alles wieder zusammensetzen, angerissen, etwas laufen lassen (max. 2 Minuten), dann wieder aus und wieder Richtung OT verschoben. Das magische ist, dass ich gegen Abend wieder den originalen ZZP erreicht habe……
Natürlich habe ich vorher schon mal versucht mich in größeren Schritten dem richtigen ZZP zu nähern, aber dann sprang meine Lola einfach nicht mehr an….(Wäre ja, wie gesagt, zu einfach gewesen.) Also wieder zurück und in kleinen Schritten rangetastet. Ich habe keinerlei Erklärung, warum sie jetzt am 1,5 mm vor OT-ZZP läuft und vorher nie. Ich habe wirklich außer dem ZZP nichts geändert. Mir nen echtes Rätsel… genauso, warum ich mich da langsam rantasten musste…alles mystisch. Aber wie gesagt: 100% wahr!
Nun stellt sich mir das nächste Problem, dass sie zwar mit Gas läuft und auch beim ersten Anriss anspringt, allerdings hält sie nicht die Drehzahl (bei konstanter Gasstellung) und geht auch sofort aus, wenn man den Gasgriff in 0-Stellung bringt. Aber da werde ich mich nächstes WE mit beschäftigen.
P.S.: Mein Bruder hat sich übrigens nach ca. 10 mal anreißen (Er wollte mir ein wenig helfen. Danke dafür!) eine Blase am Ringfinger geholt….“Informatiker“…. Hände wie nen Mädchen…