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ausgebremst IX

10. Mai 2015 Adrian 3 Kommentare

Ich will euch mal einen kleinen Endstand (Hoffentlich!!) zum ewig maladen hinteren Bremssattel geben.
Ich bin ja zugegebenmaßen nur ein Hobbyschrauber mit sehr limitiertem Wissen und Möglichkeiten.
Bei einem Oldtimer ist das kein Problem. Den stellt man im Zweifel weg und besorgt sich die nötigen Ressourcen.
Beim Alltagsauto ist das leider anders. Der Combo muss laufen um Geld zu verdienen.
Dementsprechend habe ich kapituliert und ihn auf eine Empfehlung hin zu Dinos Selbsthilfewerkstatt hier in Magdeburg gebracht.
Neben der Möglichkeit selbst zu schrauben und Rest-TÜV-Karren in bestem Afrika-Style (Sie haben sogar ein Ei!) zu kaufen, bieten die Jungs auch Auftragsreparaturen an.
Das ist ein echter Oldschool-Laden. Die haben weder eine Homepage noch findet man sie über Google. Auch in den gelben Seiten findet sich nix. Entweder man weiß wo der Laden ist oder hat eben Pech.
Also hingebracht und Problem erörtert.
Erste Reaktion: „Bremssattel defekt“
Antwort: „Ist schon neu“
Zweite Reaktion: „Handbremsseil fest“
Antwort: „Auch neu“
Dritte Reaktion: „Gleitbolzen des Sattels?“
Antwort: „Ihr ahnt es schon…. und eh ihr fragt: Der Bremsschlauch ist ebenfalls neu!“
Vierte Reaktion: „Bremskraftverteiler an der Hinterachse?“
Antwort: „Hatter nich.“
Fünfte Reaktion: „Ok, dann las ihn da und ich denke mal ganz angestrengt nach…“

Die Lösung der angestrengten Denkstunde (und wie es bisher scheint auch des Problems) ist ein Produktionsfehler bei den nagelneuen ATE-Bremsbelägen!
Die waren minimal dicker als vergleichbare Neuteile so dass selbst bei gänzlich zurückgestelltem Kolben des Bremssattels nicht genügend Abstand zu den ebenfalls neuen Scheiben war…
Nun sind hinten andere, neue Bremsbeläge drin und die Bremse wird nicht mehr heiß.

So simpel die Lösung war, so deutlich zeigt sich mal wieder wie wichtig strukturiertes Vorgehen bei der Fehlersuche ist.
Ein Tausch der (symmetrischen) Bremsbeläge von links nach rechts hätte gezeigt, dass das Problem mit wandert und mir eine Menge unnötiger Teiletauscherei erspart.
Ich verbuche es mal unter „Lehrgeld“.

Opel Combo CNG

ausgebremst VIII

23. April 2015 Adrian 2 Kommentare

Als Intermetzo zum Dauerärger mit der hinteren Bremsanlage habe ich mich mal den vorderen Bremsen zugewandt:

Die Scheiben hatten auf der Rückseite einen schönen Grat ausgebildet und gaben ein merkliches rubbeln ans Lenkrad weiter. Also einmal Scheiben und Beläge neu.
Gute Dienste leistete mal wieder mein Bremskolbenrücksteller-Set:

Der ist wirklich gut investiertes Geld. Ansonsten ist der Tausch kein Hexenwerk. Glücklicherweise saß keine der Scheiben so fest, dass ein Abzieher nötig war.

Beim Einbau der neuen Bremsbeläge muss man ein Auge darauf haben, dass die Inneren nachher schön in Ihrer Führungsnut sitzen:

Die Führungshülsen bekommen im laufe der Zeit am Gewinde einen Kragen aus Bremsstaub. Dem kann man mit feinem Schleifpapier zuleibe rücken:

Nach knapp einer Stunde war die Geschichte dann auf beiden Seiten gegessen:

Opel Combo CNG

ausgebremst VII

12. April 2015 Adrian 1 Kommentar

Nach dem Hinweis von OST habe ich mir mal die Führungshülsen der Hinterradbremse vorgenommen:

Der Ausbau ist easy. Einfach die Manschetten lospuhlen und dann den Bolzen aus der Führung ziehen:

Am Fett mangelte es nicht, Rost war auch nicht zu sehen.
Da es mir mittlerweile an Lösungsansätzen mangelt, habe ich die Bolzen prophylaktisch ausgetauscht, auch wenn der Vergleich Alt vs. Neu kaum Unterschiede zutage fördert:

Der Einbau ist ebenso einfach, wie der Ausbau. Gründlich einfetten:

Dann einfach die Bolzen mit den neuen Manschetten in die Führungen stecken und überschüssiges Fett entfernen:

Nun sollte der Sattel sich wieder frei bewegen.
Zumindest bei anderen Leuten….. auf knapp 400km ist uns der Sattel wieder drei mal fest gegangen.

Opel Combo CNG

ausgebremst VI

5. April 2015 Adrian 3 Kommentare

Bremssättel soll man immer paarweise austauschen.
Diese Lektion erteilte mir der linke Bremssattel (ungetauschte), als er beschloss auf der Autobahnfest zu gehen.
Ein freundlicher polnischer LKW-Fahrer spendierte mir eine Flasche Wasser und eine Familie die Hälfte des Hundenapfes, so dass ich die Bremse soweit abkühlen konnte, dass wir uns zur nächsten Ausfahrt schleppen konnten.
Anschließend ging es über Land und in „Wer-bremst-verliert“-Manier zurück nach Magdeburg. Glücklicherweise hatte ich einen Hammer im Bordwerkzeug, so dass ich das Problem einfach zum Nagel erklären und in regelmäßigen Stopps die Bremse wieder lösen konnte. Ein paar Stunden später waren wir zuhause und ich am Rechner um einen neuen Sattel zu ordern. Hatte der Rechte (überholtes Originalteil) im lokalen Fachhandel noch 120 € gekostet, so lag der linke Sattel bei gerade mal 57 €. Ebenfalls überholtes Originalteil. Mal sehen, ob sich da ein Unterschied feststellen lässt.

Den Einbau durfte ich glücklicherweise bei einem Ex-Arbeitskollegen unterm Vordach vornehmen:

Nachtrag: Nach knapp 2000km kann ich sagen, dass sich durchaus ein Unterschied zwischen den Sättel feststellen lässt. Der Billige ist uns letztens wieder auf der Autobahn fest gegangen. „Wer billig kauft…“
Mal sehen, wie die Reklamation abläuft.

Opel Combo CNG

Brodit Pro-Clip

11. März 2015 Adrian Kommentar hinterlassen

Mein neuer Arbeitgeber spendierte mir ein Diensttelefon.
Da ich mein Geld aber in Zukunft zu einem guten Teil auf der Autobahn verdienen werde, gab es noch eine Telefonhalterung nach Wahl dazu.
Da eine Windschutzscheibenhalterung schnell ausschied, musste ich mich nach Alternativen umsehen.
Stöbert man ein wenig, so stolpert man früher oder später über das Modul-System von Brodit.
Der Hersteller verspricht zerstörungsfreie Montage und fahrzeugspezifische Halterungen.
Klingt gut.
Für den Opel Combo (und Corsa) C gibt es Halterungen für unten und oben an der Mittelkonsole.
Ich entschied mich für die obere Version, welche über dem linken Luftausströmer montiert wird. Dazu gab es dann noch den telefonspezifischen Halter:

Die Montage ist denkbar einfach, wenn auch verbesserungswürdig.
Auf dem obigen Bild sieht man schon, dass wir in den fahrzeugspezifischen Grundhalter Löcher bohren mussten um den telefonspezifischen Halter zu montieren. Der Hersteller liefert da weder Markierungen noch Schablonen mit. Da hätte man sich sicherlich was einfallen lassen können. So unterschiedlich dürfte die Auflagefläche des Halters je nach Modell auch nicht sein.
Hat man die Teile schön schief zusammengeschraubt, hakt man den Halter oben am Display ein und drückt ihn unten mit Hilfe des Spaltöffners zwischen die Blenden:

Der Halter sitzt anschließend schön fest, ist immer in Griffreichweite und das Display lässt sich ebenfalls noch gut ablesen. Ich hatte ein wenig Bedenken, wie das Telefon die Hitzeentwicklung vor der Düse verträgt, aber da sind bisher keine Auffälligkeiten zu vermelden.