Der Ausgleichsbehälter aus dem Mitsubishi Colt hat nun auch seine finale Einbauposition gefunden.
Vaddern hatte in unserem Winkelfundus ein annähernd passendes Stück Metall gefunden. Dank Schleifstein und Schlosserfeile passte der Winkel auch kurze Zeit später perfekt in die Führung:
Als Anschraubpunkt ergab sich leider nur die Schraube des Minus-Pols.
Dafür musste ich den Winkel dann noch ein wenig aussparen:
Schnell noch angeschliffen und schwarz lackiert, sieht das ganze sogar recht professionell aus:
Ist jetzt halt geerdet. Tut ihm auch nix.
Da der Behälter auch auf dem Boden aufsteht, lastet kaum Zug auf der Schraube. Die hindert ihn nur am umkippen.
Dadurch, dass der Behälter unten spitz zu läuft, ist das Ablaufloch dort drunter auch noch frei, so dass das Regenwasser ungehindert raus kann. Auch Wartungstechnisch ist es eine gute Lösung, da ich ihn einfach nach oben vom Winkel abziehen kann, sollte das mal nötig sein.
Ich bin rund um zufrieden.
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Keep Cool VII
Ich hab die gestrigen Abendstunden mal dazu genutzt, den Ausgleichsbehälter des Mitsubishi Colts provisorisch in Sir Edward zu fricken.
Als erstes musste dazu die Haltenase an der Unterseite ab, damit er überhaupt unter die Motorhaube passt:
Natürlich haben die kleinen Japaner da ner Vertiefung eingegossen, die jetzt zum Loch wurde:
Da half aber mein neuer Freund Pattex Powerknete Repair Express:
Schnell zwei kleine Kügelchen draus geformt, eines von innen mit einem Stöckchen in das Loch gedrückt:
und das Zweite von Außen mit der austretenden Masse verknetet:
Das sollte dauerhaft dicht sein.
Danach kam der Behälter provisorisch mit Kabelbindern in den Motorraum:
Den Überlaufschlauch, der früher einfach auf die Gasse führte, konnte ich an den Behälter anschließen. Einfaches Plug & Play.
Danach habe ich den Kühler randvoll gefühlt.
Anfangs war der Überlaufschlauch noch abgeknickt:
Nachdem aber der Motor heute Morgen aber auf Betriebstemperatur war, hat sich der Knick verflüchtigt:
Lässt sich auch astrein durch pusten.
In der heutigen Mittagshitze (ca. 25°C) bin ich dann mal auf dem Heimweg auf der Bahn ein wenig mit forciertem Tempo unterwegs gewesen, um die Temperatur hoch zu treiben. Weiter als knapp über „Mitte“ bin ich aber nicht gekommen:
Das Ergebnis war ist um so verwirrender….
Das Wasser hat sich (zum Teil) verflüchtigt:
Aber im Ausgleichsbehälter is nix angekommen!
Keine Ahnung, wo das hin ist!
Meine Hoffnung ist, dass vorher noch Luftblasen im System waren, die sich nun in den Ausgleichsbehälter verzogen haben und daher der Wasserstand gesunken ist, statt zu steigen.
Ich hab jetzt nochmal den Kühler voll gemacht. Mal sehen, ob auf der Heimfahrt morgen da was raus drückt.
Ich erzähle mir ja schon selbst wieder Horrorgeschichten von gerissenen Zylinderkopfdichtungen und so…
Aber es findet sich weder (sichtbarer) Wasserdampf in den Abgasen, noch Wasser im Öl (oder umgekehrt).
Ein Ring, sie zu knechten
Gestern Morgen kam das heiß ersehnte Care-Paket von Wuschel an. Ein dicker Umschlag voller Dichtpapier in den verschiedensten Dicken. Herzlichen Dank!! Toll, dass dieses Blog nicht nur in der virtuellen Welt funktioniert, sondern auch im realen Leben! Bekommst auch was von mir zurück. Hoffe, du kannst es gebrauchen…
Ich hab das zum Anlass genommen, gleich bei der Mars Luxus 25 der Besten von Allen weiter zu machen.
Schon vergangenes Wochenende hatte ich mit der Kühlwasser-Einfüllschraube gerungen.
Das ist eine kleine Inbus-Schraube im Zylinderkopf, durch die man Kühlwasser später wieder einfüllen kann (in dem Röhrchen links):
Allerdings scheine ich die erste Person, seit der Auslieferung 1977, zu sein, die diese Schraube öffnen will.
Der erste Versuch mit einem einfachen Inbusschlüssel scheiterte kläglich:
Zuhause fuhren wir dann größere Geschütze auf:
Als erstes wurden saftige Schrauben durch die Stehbolzen-Löcher in einen dicken Holzklotz gezogen. So konnten wir den Zylinderkopf schön im Schraubstock anknallen, ohne Angst um die Kühlrippen oder die Dichtfläche haben zu müssen.
Auf den Inbus-Bit kam eine große Ratsche. Das überzeugte dann schlussendlich die Schraube.
Bei mir im Keller ging es ans nachfertigen der Zylinderfußdichtung.
Da ich sie nicht umzeichnen konnte und auch kein Stempelkissen zur Hand hatte, um die Umrisse abzunehmen, habe ich einen weiteren Trick angewendet: Man streicht die Dichtfläche am Bauteil mit Öl ein und drückt sie dann auf das Dichtpapier:
1A-Umrisse. Einiges Geschnippel später, war die Dichtung dann fertig:
Also ran an den Zusammenbau!
Dichtung drüber:
Und vorsichtig den Zylinder auffädeln:
Dabei passierte es dann. Der erste Kolbenring war schon drin, beim zweiten fummelte ich, als es plötzlich *ploink* machte und etwas kleines metallisches auf den Boden purzelte:
Großartig! Kolbenring im Arsch!
Dann war meine Diagnose damals wohl doch richtig und ich habe sie mir vorher einfach nicht genau genug angesehen, bzw. das abgebrochene Stück klebte noch unauffällig in seiner Nut.
Glücklicherweise fand ich einen online-Shop, der noch passende Ringe neu im Angebot hatte. Also bestellt. Sind aber wieder 21€, die die Beste in des Teil investieren muss. Mal hoffen, dass das beim Verkauf wieder rein kommt!
In der Zwischenzeit bleibt mir nur, die Kopfdichtung (so wie die Fußdichtung) nach zu basteln. Fotos davon erspare ich euch.
Familienmotto deluxe II
Ach ja „Mofas“…stimmt. Da war was….. hätte ich beinah vergessen.
Unsere Boliden waren vollgetankt und für 14 Tage mit Gepäck beladen:
Also die Packesel angestrampelt und bei strahlendem Sonnenschein los. Wir grinsten über beide Ohren bei den ungläubigen Blicken der Passanten und sahen einem traumhaften Urlaub entgegen.
Das sollte exakt drei Kilometer weit anhalten.
Dann vermeldete die Beste von Allen bei ihrer Mars akuten Leistungsschwund und lautes Rasseln aus dem Zylinder…..
Eine kurzes horchen meinerseits, ergab die Vermutung: Kolbenring gebrochen und umherfliegen der Bruchstücke im Zylinder. Also fix aus gemacht und wieder nach hause geschoben.
Um in dieser niedergeschlagenen Stimmung wenigsten irgend etwas zu machen, kam die Mofa in den Werkkeller und ich hab mir die Geschichte näher angesehen. Erstmal alles gechecked, was sonnst rappeln könnte (nicht das ich den Zylinder ab nehme und es nur eine lose Schelle am Auspuff war…). Nix gefunden.
Also musste doch der Zylinder runter.
Kaum löse ich die Muttern vom Zylinderkopf, ergießt sich ein Bach in den Werkraum:
Mit abgenommenem Kopf erkennt man: Der Aufkleber „Wasser gekühlt“ auf der Mars war ernst gemeint!
Nicht das der Zylinder irgend eine Form von Wasserpumpe hätte oder so! Das Kühlwasser dümpelt da einfach so vor sich hin. Ob das sinnvoll ist? Ich glaube ein massiver Aluzylinder mit entsprechender Verrippung führt die Wärme besser ab. Egal. Diese Überlegungen waren in dem Moment 12. rangig.
Mit abgezogenem Zylinder zeigte sich, dass ich (leider oder auch nicht) nicht Recht mit meiner Vermutung hatte:
Die Kolbenringe sind beide in bester Verfassung.
Die Kurbelwelle hat ein wenig seitliches Spiel, aber auch nicht wesentlich mehr, als Lolas Motor.
Ist mir ein Rätsel, warum der plötzlich rasselt wie ein Sack Schrauben!
Natürlich sind bei der Aktion die Dichtungen zerrissen. Den Zusammenbau kann ich mir also ebenfalls sparen, bis wuschels Care-Paket angekommen ist.
Damit war also der Mofa-Urlaub mit Mofas gestorben. Es galt mal wieder das Familienmotto: „ambitious but rubbish“
Allerdings ist mein Vater nicht der Einzige, der „spontan wie eine 18-jährige“ ist. Daher wurde kurzerhand auf Kajak umgesattelt und raus gekommen ist ein traumhafter Urlaub, der mit Mofas nicht hätte besser werden können!
Außerdem läuft uns die Mofatour ja nicht weg. Nächstes Jahr gibts bestimmt wieder nen Sommer…
Allerdings wird die Mars wohl nicht mehr mit dabei sein…. die Beste von Allen vertraut ihr nicht mehr.
Keep cool
In der Hitze der letzten Tage wird Sir Edward wieder ziemlich heiß.
An sich nich so das Problem, allerdings hat er ja keinen Überlaufbehälter. Daher drückt er dann immer das Kühlwasser direkt raus auf die Gasse. Kein Problem solange die Kiste heiß ist. Kühlt der Motor aber wieder ab, sinkt natürlich der Kühlwasserspiegel unter die Oberkante der Matrix und es geht Kühlleistung verloren.
Spätere Reliants haben aus diesem Grund auch einen Überlaufbehälter (vorne rechts auf dem Bild):
Bei manchen Dingen hat es halt etwas länger gedauert, bis Reliant den Sinn anerkannt hat….
Auf jeden Fall will ich jetzt einen Überlaufbehälter bei Sir Edward nachrüsten. Leider kann man da nicht einfach was vom Schrott angeln, da die alten Reliant Motoren mit wesentlich weniger Kühlwasserdruck arbeiten, als moderne Motoren. Das Überdruckventil von Sir Edward öffnet schon bei 7 psi (0,48 bar). Moderne Motoren arbeiten normalerweise mit 13 psi (0,89 bar). Bei so viel Druckunterschied kann es leicht zu Problemen mit der Zylinderkopf-Dichtung kommen. Auch unschön.
Dementsprechend muss ich mich jetzt um einen Behälter kümmern, der entweder schon einen Deckel mit 7 psi max. Druck hat oder auf den ein solcher Deckel passt.
Außerdem muss der Behälter klein genug sein, damit ich ihn in den Motorraum quetschen kann.
Im Netz hab ich ne Liste von Fahrzeugen gefunden, die einen identischen Deckel verbaut hatten:
| Hersteller | Modell | Motor | Jahr | |
| Alfa Romeo | 33 | 1.3 | 1983-1989 | 1350cc AR30168 |
| Alfa Romeo | 33 | 1.4 | 1982-1989 | 1351cc AR30502 |
| Alfa Romeo | 33 | 1.5 | 1983-1989 | 1490cc AR30143/6,AR30182/504/514/520/588 |
| Alfa Romeo | 33 | 1.7 | 1986-1990 | 1712cc AR30550 |
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.5 | 1987-1989 | 1490cc AR30146 |
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.7 | 1987-1990 | 1712cc AR30550 |
| Alfa Romeo | 33 Sportwagon | 1.7i | 1987-1991 | 1712cc AR30558/736 |
| Alfa Romeo | Alfasud | 1.2 | 1971-1978 | 1186cc AS30100/10 |
| Alfa Romeo | Alfasud | 1.2 | 1973-1978 | 1186cc AS30102/4 |
| Alfa Romeo | Alfasud | 1.3 | 1977-1984 | 1286cc AS30180/4 |
| Alfa Romeo | Alfasud | 1.3 | 1978-1984 | 1350cc AS30156/60/64/68 |
| Alfa Romeo | Alfasud | 1.5 | 1977-1984 | 1490cc AS30124/6/8,AS30133/46 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 1.6 | 1974-1982 | 1570cc AR01600 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 1.8 | 1973-1981 | 1779cc AR01608 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 1.8 | 1979-1981 | 1779cc AR01678 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 2.0 | 1976-1982 | 1962cc AR01623 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 2.0 | 1978-1985 | 1962cc AR01655 |
| Alfa Romeo | Alfetta | 2.0i | 1982-1985 | 1962cc AR01674/713 |
| Alfa Romeo | Alfetta GTV | 2.0 | 1976-1988 | 1962cc AR01212/623,AR06212 |
| Alfa Romeo | Alfetta GTV | 2.0 | 1977-1984 | 1962cc AR01655 |
| Alfa Romeo | Arna | 1.2 | 1983-1987 | 1186cc AR30102/500 |
| Alfa Romeo | Arna | 1.3 | 1984-1987 | 1350cc AR30164/8 |
| Alfa Romeo | Arna | 1.5 | 1984-1989 | 1490cc AR30146/82 |
| Alfa Romeo | Giulia | 1.6 | 1969-1976 | 1570cc AR00526 |
| Alfa Romeo | Giulietta | 1.3 | 1977-1983 | 1357cc AR01644 |
| Alfa Romeo | Giulietta | 1.6 | 1977-1985 | 1570cc AR01600 |
| Alfa Romeo | Giulietta | 1.8 | 1977-1985 | 1779cc AR01608/78 |
| Alfa Romeo | Giulietta | 1.8 | 1983-1986 | 1779cc AR01354 |
| Alfa Romeo | Giulietta | 2.0 | 1977-1986 | 1962cc AR01655 |
| Alfa Romeo | Montreal | 2.6 | 1970-1976 | 2593cc AR10832/4 |
| Alfa Romeo | Spider Junior | 1.6 | 1976-1984 | 1570cc AR00526/36 |
| Alfa Romeo | Sprint | 1.3 | 1987-1990 | 1350cc AR30156 |
| Autobianchi | A112 | 903cc | 1972-1985 | 903cc A112A5000/B2000 |
| Bond | Bug | 701cc | 1969-1972 | 701cc EW |
| Bond | Equipe | 2.0 | 1967-1971 | 1998cc HCE0 |
| Fiat | 124 | 1.2 | 1967-1974 | 1197cc 124A000/100 |
| Fiat | 124 | 1.4 | 1967-1974 | 1438cc 124AC000/B000/B100 |
| Fiat | 125 | 1.6 | 1967-1969 | 1608cc 125A0000 |
| Fiat | 130 | 3.2 | 1971-1978 | 3235cc 130B2000 |
| Jaguar | E Type II | 4.2 | 1967-1970 | 4235cc 7L,8LC |
| Jaguar | Limousine I | 4.2 | 1968-1985 | 4235cc 7M |
| Jaguar | Limousine II | 4.2i | 1985-1991 | 4235cc 7M6 |
| Jaguar | Mk.II | 2.5 | 1965-1969 | 2483cc L1H101 |
| Jaguar | Mk.X | 3.8 | 1965-1969 | 3780cc TU |
| Lada | 1200 | 1.2 | 1970-1986 | 1198cc BA32101 |
| Lada | 1300 | 1.3 | 1974-1986 | 1294cc BA32105 |
| Lada | 1500 | 1.5 | 1974-1986 | 1451cc BA32103 |
| Lada | 1500 | 1.5 | 1977-1986 | 1451cc BA32103 |
| Lada | 1600 | 1.6 | 1978-1986 | 1568cc BA32106 |
| Lada | Riva | 1.2 | 1984-1990 | 1198cc B032101 |
| Lada | Riva | 1.3 | 1984-1991 | 1294cc B032105,BA32105 |
| Lada | Riva | 1.5 | 1984-1992 | 1451cc B032103 |
| Lada | Samara | 1.1 | 1987-1997 | 1099cc B221081,B321081 |
| Lada | Samara | 1.3 | 1986-1997 | 1288cc B22108,B32108 |
| Lada | Samara | 1.3i | 1996-1997 | 1288cc B32109 |
| Lada | Samara | 1.5 | 1986-1995 | 1499cc B221083,B321083 |
| Lada | Samara | 1.5 | 1995-1997 | 1527cc TUD5L |
| Lada | Samara | 1.5i | 1995-1997 | 1499cc B321093 |
| Reliant | Kitten | 848cc | 1976-1983 | 848cc H92 |
| Reliant | Rialto | 848cc | 1981-1991 | 848cc 85H |
| Reliant | Robin | 848cc | 1975-1981 | 848cc H92 |
| Rover Group (MG) | MGB | 1.8 | 1962-1977 | 1798cc 18G |
| Rover Group (Riley) | Elf | 848cc | 1959-1969 | 848cc 8F |
| Rover Group (Rover) | 2000 P6 | 2.0 | 1963-1973 | 1978cc H6,RV |
| Rover Group (Rover) | 2200 P6 | 2.2 | 1969-1971 | 2158cc H8 |
| Rover Group (Rover) | 2200 P6 | 2.2 | 1971-1977 | 2205cc 22HL,22HT |
| Rover Group (Triumph) | GT6 I | 2.0 | 1966-1968 | 1998cc KE1L |
| Rover Group (Triumph) | GT6 II | 2.0 | 1968-1970 | 1998cc KE1H |
| Rover Group (Triumph) | Herald I | 1.1 | 1961-1967 | 1147cc AJM |
| Rover Group (Triumph) | Herald II | 1.1 | 1968-1969 | 1147cc AJM |
| Rover Group (Triumph) | Herald II | 1.3 | 1967-1971 | 1296cc GE1HE/LE |
| Rover Group (Triumph) | TR4 | 2.1 | 1960-1966 | 2138cc HE0H/HA |
| Rover Group (Triumph) | TR5 | 2.5i | 1966-1969 | 2498cc MD9PI |
| Rover Group (Triumph) | Triumph 1300 | 1.3 | 1964-1967 | 1296cc GE1HE/LE |
| Rover Group (Triumph) | Triumph 2000 | 2.0 | 1963-1970 | 1998cc 7EL |
| Rover Group (Triumph) | Triumph 2000 | 2.0 | 1965-1969 | 1998cc 7EH |
| Rover Group (Triumph) | Vitesse I | 1.6 | 1962-1967 | 1596cc HB2HA/LA |
| Rover Group (Triumph) | Vitesse I | 2.0 | 1965-1968 | 1998cc HB1HE/LE |
| Rover Group (Triumph) | Vitesse II | 2.0 | 1968-1971 | 1998cc HB1HE/LE |
| Rover Group (Wolseley) | Hornet | 848cc | 1959-1962 | 848cc 8F |
| Talbot | Hillman Imp | 875cc | 1967-1973 | 875cc U8 |
| Talbot | Hillman Imp Sport | 875cc | 1967-1976 | 875cc U8 |
| Toyota | Starlet | 1.2 | 1978-1984 | 1166cc 3KC,3KH |
| Toyota | Starlet | 1.3 | 1978-1984 | 1290cc 4K |
| Toyota | Starlet | 1.3 | 1981-1984 | 1290cc 4K,4KC |
| Vauxhall | CF220 | 2.1 | 1976-1980 | 2068cc 21D |
| Vauxhall | CF250 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
| Vauxhall | CF280 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
| Vauxhall | CF350 | 2.1 | 1977-1980 | 2068cc 21D |
| Vauxhall | Cresta | 2.7 | 1965-1994 | 2651cc S |
| Vauxhall | Velox | 2.7 | 1965-1970 | 2651cc R |
| Vauxhall | Velox | 3.3 | 1964-1972 | 3294cc V |
| Vauxhall | Viscount | 3.3 | 1965-1972 | 3294cc Y |
| Vauxhall | Viva HA | 1.1 | 1962-1966 | 1056cc A,B |
| Vauxhall | Viva HB | 1.2 | 1966-1970 | 1159cc U |
| Vauxhall | VX4/90 | 1.6 | 1963-1967 | 1595cc T |
| Yugo | 411 | 1.1 | 1983-1984 | 1116cc 128A4 |
| Yugo | 413 | 1.3 | 1983-1984 | 1301cc 138A4 |
| Yugo | 511 | 1.1 | 1983-1991 | 1116cc 128A4 |
| Yugo | 513 | 1.3 | 1983-1988 | 1301cc 138A4 |
| Yugo | 513 | 1.3 | 1988-1991 | 1298cc 146A6 |
| Yugo | Tempo | 1.1 | 1985-1993 | 1116cc 11A,128A4 |
| Yugo | Tempo | 1.3 | 1991-1993 | 1298cc 146A6 |
| Yugo | Tempo | 903cc | 1991-1993 | 903cc 164A0 |
| Zastava | 1100 | 1.1 | 1981-1987 | 1116cc 128A064/1064 |
| Zastava | 1300 | 1.3 | 1981-1982 | 1290cc 128AC000 |
| Zastava | 1300 | 1.3 | 1982-1987 | 1301cc 128A6064 |
| Zastava | 45 | 903cc | 1983-1988 | 903cc 9A |
| Zastava | 55 | 1.1 | 1983-1988 | 1116cc 11A |
Und hier noch eine Liste mit Herstellercodes für die Kappe als Ersatzteil:
Herstellercodes
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Mal sehen, ob da bei eBay nen passender Behälter auftaucht.
Ich bin mir allerdings noch nicht ganz sicher, wie ich den Tank in den Kühlkreislauf einbaue. Ob als klassischen Überlauftank, aus dem das Kühlwasser nur in den Kühler zurück fließt, wenn es sich zusammen zieht, oder als Durchlauftank. Der Durchlauftank würde per T-Stück an die Wasserpumpe angeschlossen werden und einen zweiten Ausgang/Eingang zum Überlauf des Kühlers bekommen. Bei einem Reliant Kitten hat das Atodini aus dem R3W-Forum schon vorgemacht:
Das würde mir auch sehr gut gefallen, weil es das effektive Kühlwasservolumen erhöhen würde.