*Wusch*….und schon wieder ist ein Jahr rum. Das 16. 17. seit dem ich mit dem Bloggen angefangen habe. Krass. Natürlich gibt es auch wieder einen Kuchen:
Jetzt darf mein Blog schon selber den Führerschein machen. Begleitetes KI-bloggen und so. Ich sitze nur noch besoffen daneben und schreie den Gegenverkehr an.
In der Zwischenzeit freuen wir uns über 1931 Artikel und 4087 Kommentare. Auch auf die Gefahr hin, wie ein kaputter Leierkasten zu klingen: Mein besonderer Dank gilt euch Stammlesern und insbesondere den (Stamm-)Kommentatoren! Ich freue mich immer sehr, wenn das hier nicht nur in Selbstdarstellung ausartet, sondern ich auch ein bisschen (gerne auch kritisches) Feedback bekomme.
Recht kurzfristig ergab sich die Chance essen zu gehen. Es gab „Jägerschnitzel“:
Wie? Das ist kein Jägerschnitzel? Echt? Tja, so manches im Leben ist eine Mogelpackung…
Der Gegenwert dieser „Mahlzeit“ entspricht auch ungefähr dem Kaufpreis des Objektes. Obwohl…nein. Das Objekt gab es netterweise geschenkt (Danke!). Für „Jägerschnitzel“ müsste man mich bezahlen.
Egal.
Damit ihr was zu raten habt:
Im Nachgang zu meinem Umbau der Hubspindel setzte ich noch eine weitere Modifikation um, die mir seit langer Zeit im Kopf rum schwirte. Schon bei der alten Kippspindel konnte man die vordere Bordwand nicht umklappen, da sie immer gegen den langen Tragarm der Spindel stieß. Mit der neuen Spindel war das noch schlimmer:
Klar, die Bordwand lässt sich einfach demontieren, aber dann muss man die auch wieder irgendwo unterbringen. Mit genügend Vorlauf könnte man einfach die Hubspindel abschrauben. Aber das ist keine Lösung für unterwegs. Zumindest nicht ohne 22er-Schlüssel. Außer das ginge Werkzeuglos…. Wenn z.B. die Mutter auf dem oberen Bolzen am Tragarm nicht selbstsichernd wäre und nur von einem Dauersplint gehalten würde… Nach einigem ausmessen körnen wir mal das Bohrloch für den Splint an:
Das stellte sich jedoch alsbald als blöde Idee heraus, als der 2,5mm-Bohrer bündig im Bohrloch abbrach. Gehärteter Stahl in einem Bohrloch? Danke, hatte ich gerade erst. Für den zweiten Versuch habe ich mit einer Feile den vorderen Gewindeteil plan gefeilt und dann angekörnt. Das klappte deutlich besser:
Jetzt kann man ohne Werkzeug den Bolzen entfernen und die Hubspindel nach vorne klappen:
Mit einem kleinen Spanngurt sichert man sie an der Deichsel und kann die vordere Bordwand nun komplett abklappen.
So sprach schon damals (schnüff) die „baadisch-schwäbische Hausfrauenconnection“, wenn etwas nicht taugte. Bei der Lafette ließ mich vor einiger Zeit die Hubspindel der kippbaren Ladefläche im Stich. Beim anheben ging sie immer schwerer, bis sie schlussendlich bomben fest saß. Glücklicherweise war Werkzeug vor Ort, so dass ich die Spindel demontieren und den Anhänger manuell kippen konnte. Nach meiner Tour habe ich die Spindel mal zerlegt:
Die Gewindegänge der Spindel sind etwas mitgenommen. Da man an die verpresste und verschweißte Mutter nicht heran kommt, habe ich mal unterhalb ein kleines Pilotloch gebohrt um mir die Misere von Innen anzugucken:
Da gab es aber nicht viel zu sehen, außer weiteren angefressenen Gewindegängen. Ich vermute, das Gewinde der Mutter ist defekt und sie hat auf der Spindel gefressen. Kernschrott. Kein Problem. Ordere ich halt von Neptun eine neue Spindel. Kann ja nicht die Welt kosten. 139,90 € ? „Das glaube ich nicht, Tim!„ Zumal es für 23,99 € universelle Kurbelheber gibt! Für 110 € Differenz kann Muttis Jüngster lange basteln. Also Universalteil geordert und an den Umbau gemacht. Dem Originalteil und der universal Spindelkurbel gemein ist der identische Hub von 500mm. Da hat man also keine Probleme, dass der Arsch nachher nicht mehr auf den Boden kommt. Lediglich die Aufnahmen müssen geändert werden. Der neue Kurbelheber hat oben statt der beiden angeschweißten Arme eine Hülse. Da muss man also die obere Stütze zum Anhänger anpassen. Ich habe das mal lose durchgespielt:
Das Brett an der Ladebordwand stellt sicher, dass ich später auch mit Hochplane genügend Luft habe, um die Kurbel mit der Hand zu drehen. Wenn die Hülse später 5 cm Abstand zur Bordwand hat, passt das locker. Als nächstes habe ich den früheren oberen Halter am Anhänger montiert und markiert, wo ich ihn für die 5 cm Abstand abschneiden muss:
Damit die Löcher für den Querbolzen später genau fluchten, habe ich sie mit einem kleinen Bohrer von einer Seite aus beide durchgebohrt:
Diese Löcher fungierten dann als Führung für den Führungsdorn meiner Magnetbohrmaschine:
Da die angeschweißte Hülse an der Hubspindel zu breit für den Arm war, musste ich sie auch etwas einkürzen. Den gekürzten Arm musste ich danach noch ein bisschen abrunden, damit die Spindel genügend Bewegungsraum hat. Als nächstes habe ich die Kurbelspindel zerlegt und alles gründlich gefettet:
Insbesondere das obere Traglager freute sich über Fett:
Nachdem nun der obere Fixpunkt klar war, habe ich den unteren Halter angepasst:
Das ist ziemlich einfach, da bei der Universalstütze die Aufnahme identisch zum Neptun-Original ist. Da reichte es also die Aufnahmewinkel umzudrehen und neue Löcher passend zum Rahmen zu bohren. So sieht das Ganze nun fertig aus:
Positiver Nebeneffekt ist, dass die Spindel durch meinen Umbau deutlich näher an der Ladefläche ist. So hat sie deutlich weniger Hebel im Vergleich zu früher:
Bei der aktuellen Version der Lafette hat Neptun übrigens schon eine deutlich stabilere Variante der Hubspindel verbaut:
Wie schon beim Rundgang um das Kühlsystem des JZR festgestellt, waren hier größere Arbeiten fällig. Eine gute Gelegenheit, ihn auch optisch etwas zu überarbeiten. Zentraler Blickfang bei den klassischen Three-Wheelern (Morgan, JZR, Triking) ist der frei stehende Motor. Das gibt es sonst bei keinem Automobil und nur bei ganz wenigen Motorrädern. Bei meinem JZR war der Motor jedoch hinter dem Zusatzkühler versteckt und quer vor ihm her lief noch ein dicker Kühlerschlauch. Dazu hatte ihn einer der Vorbesitzer schwarz lackiert, was ihn optisch noch mehr verschwinden ließ:
Dazu dann noch das Kupferrohr diagonal über den Motor, da sah ich optisches Optimierungspotential. Das ich hier was ändern müsste, wusste ich schon beim Kauf. Daher war es mir auch so wichtig, den JZR als L5e zuzulassen und für den Entfall des vorderen Kennzeichens zu sorgen. Das schaffte nämlich den idealen Platz, um den Zusatzkühler zu versetzen:
Jaaa! Das sieht doch schon ganz anders aus! Aus dem Aluminiumflansch des Zusatzkühlers hatte ich zuvor noch die verzinkte 90°-Adapterkonstruktion herausgekämpft:
An dem weißen Pulver seht ihr schon die fortgeschrittene Alu-Korrosion. Das waren alles mal Gewindegänge. Ich habe die Innengewinde dann sorgfältig mit der Gewindefeile (tolles Werkzeug) nachgearbeitet und nach Vermessung der Steigung einen eloxierten Alu-Adapter M18x1,5 auf 19mm-Schlauchtülle besorgt:
Da die M18-Gewinde keinen größeren Durchsatz erlauben, war die Reduzierung im Schlauchdurchmesser hier unkritisch. Es gab also zwei 19mm-90°-Schlauchbögen und zwei 22mm-19mm-Reduziertüllen um den Zusatzkühler wieder einzubinden. Damit war verzinktes Eisen schon mal aus dem Kühlkreislauf verbannt. Da der schwarze Lack am Motor schon abblätterte, habe ich ihn in mühevoller Kleinarbeit abgekratzt. Um die Überraschung für das finale Bild nicht zu spoilern hier die Ausgangslage:
Weiterhin störte mich der schräg nach vorne zeigende Abgang des Thermostatdeckels. Das führte zwangsläufig zu einem vor dem Motor her laufenden Kühlerschlauch. Im Honda-Regal fand sich jedoch der Thermostatdeckel der CX 500 Eurosport (PC06). Der zeigt normalerweise gerade nach vorne, lässt sich aber auch um 180° verdreht montieren:
So zeigt der Abgang direkt nach hinten und vor dem Motor verläuft kein Schlauch mehr. Um das Kühlwasser nun vom Thermostat nach hinten zum Kühler zu bekommen, musste ich den Schlauch etwas seitlich in einem steigenden Bogen führen. Es schlug die Stunde der CB 500-Schläuche:
Ein 22mm-Schlauchverbinder schafft da die nötige Verbindung. Das sieht schon mal sehr gut aus:
Damit konnte auch das gerade Kupferrohr rausfliegen und im nächsten Winter kann ich die ausgesägte Motorhaube wieder schließen:
Anschließend lackierte ich ihn schwarz-rot um ihn optisch verschwinden zu lassen. Noch ein wenig Kleinkram (Kabel umlegen und mit schwarzem Schrumpfschlauch kaschieren, den 90°-Kupferbogen am Kühler durch ein Kunststoffteil ersetzen, etc.), stundenlange Feinarbeit mit den blauen Proxxon-Polierscheiben (Top-Empfehlung!) sowie feinem Schleifpapier und fertig war der Umbau:
Guckt euch nochmal die Ausgangslage oben an. Über Geschmack lässt sich streiten, aber mir gefällt’s!
