Schlagwort-Archiv: Bond Bug

Herbstautotausch III

31. Oktober 2011 Adrian Kommentar hinterlassen

Vaddern und Tobias waren so nett und haben mir für meine Boliden einen Schlafanzug für die Einlagerungszeit zum Geburtstag geschenkt.
Da beide Autos nicht wesentlich unterschiedliche Abmessungen haben, passt für beide eine Abdeckung in Größe „XS“. So etwas riesiges wie einen Golf IV, welcher unter „S“ passen sollte, besitze ich ja nicht.
Leider hat sich der Verkäufer beim einpacken vergriffen und einen S-Kondom rüber geschickt. Die Reklamation zog sich etwas hin, so dass ich den Bug erstmal nackt Untertage schieben musste.
Mittlerweile kam die richtige Abdeckung und Tobias war so nett ihn einzupacken:

Alles natürlich atmungsaktiv, innen wattiert, waschbar, etc.
Einfache Cover sind normalerweise Gift für GFK-Autos, da die Feuchtigkeit nicht entweichen kann und dann der Lack zur Blasenbildung neigt.
Allerdings stehen meine Fahrzeuge ja trocken und werden auch trocken eingelagert. Die Restfeuchtigkeit kann hoffentlich durch die atmungsaktive Membran entweichen. Die Decke soll eher vor dem aggressiven Tiefgaragen-Staub (Ist unglaublich, was sich da innerhalb von wenigen Wochen ablagert!) schützen und auch Neugierige vom befingern abhalten.

Bond Bug, Reliant Rialto

Herbstautotausch

11. Oktober 2011 Adrian Kommentar hinterlassen

Für Freitag Morgen und Mittag war in Osnabrück „wolkig aber trocken“ angesagt.
Eine gute Gelegenheit, den Bug (bei dem momentan ja weder Scheibenwischer noch Scheinwerfer funktionieren) endlich ins Winterlager zu bringen und den Rialto wieder raus zu holen.
Als ich mittags endlich los kam, war es auch bis exakt zum Kreuz Osnabrück-Süd trocken. Danach gab es nur noch sporadische Regenpausen… ambitious but rubbish.
Kein wirklich schöner Saisonabschluss.
Als ich am Samstag dann den Bug gewaschen habe, fiel mir auf, dass im hinteren rechten Blinker ein ansehnliches Aquarium stand:

Mal sehen, was/ob ich da was machen muss. Eine der Schrauben, welche das Glas halten war lose. Vielleicht reicht da nachziehen zum abdichten. Ansonsten muss ich mich nach ner neuen Dichtung umsehen und für die Zwischenzeit vielleicht ein Ablaufloch anbringen.
Ich hab auch mal die Chance genutzt und den alten Rialto-Luftfilter (unten) mit dem Neuen (oben) für den Bug verglichen:

Da suche ich ja immer noch nach einem passenden Gleichteil.
Leider ist der vom Rialto annähernd doppelt so hoch. Vom Durchmesser passen sie exakt.
Samstag Nachmittag habe ich dann den Bug zusammen mit Tobias in die Tiefgarage gebracht und den Rialto raus geholt:

Ölwechsel und sonstigen Service bekommt der Bug, wenn ich auch an die anderen anstehenden Arbeiten gehe. Das Öl ist erst seit April drin. Das hat noch etwas Zeit. So habe ich nur die Batterie ausgebaut.
Der Rialto bekam vor Ort einen schnellen Check. Besonders um den Getriebeölstand machte ich mir Sorgen (der hintere Wellendichtring ist undicht). Allerdings war kaum Öl ausgelaufen. Die anderen Betriebsflüssigkeiten waren auch fit. Also die Zündspule abgeklemmt und erstmal einige Zeit lang den Motor per Anlasser gedreht, damit Öl an alle Schmierstellen kommt und er etwas Öldruck aufbauen kann. Danach wieder angeklemmt und er sprang direkt an und lief schön rund.
Die Heimfahrt von der Tiefgarage war auch erfreulich ereignislos.
Jedoch muss ich festhalten, was für ein riesen Unterschied zwischen beiden Fahrzeugen liegt.
Neben den Freuden einer funktionierenden Elektrik, wartet der Rialto auch mit einer funktionierenden Heizung und einem zugfreien Innenraum auf. Die extrem lange Hinterachsübersetzung reduziert das Geräuschniveau drastisch und erhöht das Reisetempo. Außerdem fällt auf, dass der Rialto wesentlich mehr Power hat, als der Bug.
Man könnte fast von normalem Auto fahren sprechen….

Bond Bug

Ersatzteillieferung

4. Oktober 2011 Adrian Kommentar hinterlassen

Nachdem Tobias den Volvo 740 gerade wieder zusammen baut, habe ich den Tausch Bond Bug gegen Reliant Rialto vorbereitet.
Teil dessen war die Vorbereitung einiger Reparaturen am Bond Bug.
Ob ich die Reparaturen jetzt noch mache, oder ob ich damit warte, bis ich auch an den Kabelbaum gehe, weiß ich noch nicht. Ich tendiere aber zu letzterem.
Die anstehenden Arbeiten am Rialto werden schon zeitfressend genug.
Auf jeden Fall habe ich die Ersatzteile für den Bond Bug schon mal aus England bestellt und auch gleich ein paar Gimmicks von meinem Haus & Hof-Lieferanten Sparesman mitgeordert:

Die Ventile am Bug klappern wie wild. Da ist Einstellarbeit nötig. Dafür brauche ich im Zweifel eine neue Ventildeckeldichtung. Und wenn ich die schon austausche, kann ich auch gleich auf einen (in Kleinserie gefertigten) Alu-Guss-Ventildeckel umrüsten. Bisher hat der Bug einen dünnen Blech-Deckel. Die Alu-Deckel sollen das Geräuschniveau aus dem Ventiltrieb drastisch reduzieren und auch bei der Wärmeabfuhr helfen. Weiterhin habe ich einen Satz Bremsbeläge für vorne mitbestellt. Die sollen dann endlich die alten, ausgebrannten ersetzen (die funktionieren übrigens noch prima). Außerdem hat der Achsschenkelbolzen vorne fieses Vertikalspiel. Da habe ich ebenfalls ein Überholungsset bestellt. Mal hoffen, dass das leichter wird als bei Sir Edward. Da ich in diesem Zuge auch den A-Frame demontieren muss, habe ich auch neue Gummilager für ihn mitbestellt.
Für den neuen Ventildeckel brauchte ich auch neue Schrauben. Da passen diese Knebel vom Mini:

Die letzte Lieferung stammt vom Bond Bug Spares Scheme:

Da findet sich eine neue Gummileiste/Frontstoßstange, neue Fußmatten, ein neuer Luftfilter, eine neue Ölablassschraube, 20 GFK-Dübel und neue Buchsen für den Panhard-Stab.
Jetzt muss nur noch die Garage wieder frei werden und los gehts mit der Schrauberei.

Verkaufsangebote

Oranje

1. Oktober 2011 Adrian Kommentar hinterlassen

Es ist ein neuer Bug bei eBay Deutschland aufgetaucht:

Leider geben weder die Beschreibung noch die Bilder viel zum technischen Zustand her. Aber wenigstens ist von einem „Fotoband über Restauration und Neuaufbau + Rechnungen“ die Rede. Da könnte man einiges nachvollziehen.
Um eine deutsche Zulassung muss sich der neue Eigentümer auch kümmern.
So lässt sich halt nur über das äußere Erscheinungsbild nörgeln.
Die Außenspiegel stammen von einem Motorrad, das Orange ist zu dunkel und blättert stellenweise schon ab, hinten ist eine moderne Antenne aufgesetzt, die Hutablage hat einen aufgeschraubten Kasten für ein Radio, der Innenraum wurde mit dem Pinsel schwarz gestrichen, die mit Kunstleder bezogene Abdeckung über der Mittelkonsole und dem Lenkrad fehlt (selten!), der Sitzbezug vom Fahrer ist „komisch“, die Steckfenster sind aus schwülstigem Plastik, der blaue Dekorsatz ist ebenfalls nicht original, die Kofferraumklappe aus Riffelblech ist der Horror, das Abdeckblech für die Kühleröffnung ist nicht original (selten!) und als Unke vom Dienst befürchte ich bei diesem Bild auch einigen technischen Unbill:

An der Elektrik scheint schon mal jemand geflickt zu haben und wenn man sich die Hydraulikzylinder genau anguckt, erinnern die mich stark an die von meinem Bug (vor dem Umbau versteht sich!).
Es ist also mal wieder , wie alles im Leben, eine Frage des Preises…
Ich bin gespannt, für was er über den Tisch geht.

Bond Bug

Kupferwurm III

23. September 2011 Adrian 11 Kommentare

Da die Neuverkabelung des Bond Bugs für den kommenden Winter/Frühjahr an steht, will ich mir da schon mal ein paar grundsätzliche Gedanken zu machen, bei denen ihr mir vielleicht helfen könnt.
Als Grundlage soll uns der Schaltplan meines Bond Bugs dienen:

Wenn ihr ihn mit dem original Schaltplan vergleicht:

fallen einem sofort einige wesentliche Änderungen auf:
Bei mir laufen z.B. die auf H4 upgegradeten Scheinwerfer über ein Relais, welches eine eigene Sicherung hat (und damit auch Abblendlicht und Standlicht über getrennte Sicherungen). Früher fungierte der Leuchtfaden der BiLux-Lampen als Sicherung…
Außerdem brauchte der Bug ja für den deutschen TÜV eine Warnblinkanlage, welche ich auch noch eingestrickt habe.
Die Zündanlage und die Warnleuchten des Armaturenbretts sind nun ebenfalls abgesichert.
Nicht im Schaltplan vermerkt sind bisher ein zusätzlicher Summer und eine weitere Kontrollleuchte, die einer der Vorbesitzer mal eingebaut hat.
Soweit zu den schon vorhandenen Abweichungen.
Im Zuge der Neuverkabelung will ich gleich Nägel mit Köpfen machen und die komplette Elektrik umstricken.
Dazu gehören:

Umrüstung von Gleichstrom- auf Drehstromlichtmaschine (Lucas 17 ACR soll Plug& Play sein; der archaische Spannungsregler im Fußraum entfällt)
Elektronische Zündanlage („SIMONBBC-Modul“ liegt schon bereit, Einbauanleitung hier)
E-Lüfter samt Steuerung und Kontrolllampe (Fühler kommt per Adapter in der Rücklauf, wie hier dargestellt)
12V-Steckdose (diese kann man unauffällig in der Hutablage unterbringen)

All diese neuen Verbraucher benötigen neue Kabel.
Außerdem würde ich gerne eine moderne Route der Verkabelung gehen und z.B. die Rücklichter getrennt absichern, damit bei einem Ausfall man nicht gleich von einem holländischen Blumenlaster überrollt wird.
Auch würde ich gerne die Absicherung der einzelnen Verbraucher mehr aufsplitten, um dort nicht mehr mit so dicken Sicherungen arbeiten zu müssen und beim nächsten Defekt nicht gleich wieder so einen Domino-Effekt zu haben.

Was die Farbauswahl der Kabel angeht, würde ich mich gerne so nah wie möglich am Original bewegen.
Die vielversprechendste Quelle, die ich bisher für Kabel gefunden habe, ist dieser Online-Shop. Die produzieren/vertreiben Leitungen nach DIN 72551 Teil 6 (Kfz-spezifisch: Temperaturbereich von -30 bis 105 °C; Leiterhülle: bedingt ölbeständig, säurebeständig, wärmebeständig, kältebeständig, bedingt benzinbeständig, flammwidrig) in allen erdenklichen Farbkombinationen.
Oder hat da jemand von euch ne Alternative an der Hand?

Zur Umwicklung wollte ich (wie schon bei Lola) Spiralschlauch verwenden. Ein wenig unschlüssig bin ich, was dessen Widerstandskraft im Motorraum angeht. Insbesondere Temperatur und Feuchtigkeit machen mir Sorgen.
Der Temperaturbereich geht bis 90°C (kurzfristig 120°C). Ob das wohl reicht? Die Kabelbäume laufen im Motorraum in direkter Nachbarschaft zum Motorblock…
Allerdings habe ich festgestellt, dass das ansonsten im Kfz-Bereich verwendete Zeug auch nicht viel mehr aushält (Schrumpfschlauch +125°C; PVC-Isolierschlauch +105°C; Isolierband +95°C). Lediglich der Schrumpfschlauch bringt 35°C mehr. Aber wenn ich damit alles überziehe, komme ich da nie wieder dran. Bisher ist das Ganze mit schmierigem Isolierband umwickelt.
Das Scheibenwaschwasser kocht nicht regelmäßig, daher wird Spiralschlauch wohl schon passen.
Bleibt die Widerstandsfähigkeit gegen Feuchtigkeit. Da ist so eine Spirale eher mau. Aber entscheidend wird das ja eher an den jeweiligen Verbindungsstellen. So nem Kabel selbst, macht Feuchtigkeit ja nix aus.
Also doch Spiralschlauch. Oder kommen da von euch Proteste?
Schlauch für 5-20mm Kabelstrangdurchmesser liegen zuhause noch. 10-100mm fehlt dann noch, nach meiner Einschätzung. Dicker als 10 cm werden die Kabelstränge selbst bei all meinen Umbauten wohl nicht. Reicht mir „langsam brennend“ nach Brandschutzklasse UL94 HB oder muss es schon „flammhemend“ nach Brandschutzklasse UL94 V0 sein? Auf der einen Seite bin ich ja nen echter Schisshase, was Feuer und meine kleinen Plastikkisten angeht. Auf der anderen Seite kostet das Luftfahrtgerümpel mal gelöst doppelt so viel… Na, ich leg schon mal nen Groschen an die Seite.

Soweit die Ausgangsüberlegungen von meiner Seite aus.

Irgendwelche Einwände/Anregungen von euch?
Ich bin für jeden Gedanken offen und dankbar.