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JZR

Verzögerungsanzeiger

17. September 2025 Adrian Schreibe einen Kommentar

Vor einiger Zeit stand ich mit dem JZR an einer Ampel, als neben mir ein Wagen hielt und das Fenster herunter ließ:
„Schickes Auto! Aber dein Bremslicht funktioniert nicht.“
Danke für den Hinweis! Man sieht sich selbst so selten beim bremsen von hinten.
Wieder zuhause habe ich direkt den nächsten Garagendonnerstag genutzt und nach dem Bremslicht gesehen.
Um gleichzeitig nach dem Bremslicht gucken und das Bremspedal drücken zu können, habe ich es mit der Hand betätigt. Die Leuchten blieben dunkel.
Also tiefer tauchen.
Signalgeber ist ein Hydraulikschalter im Bremskreislauf:

Um zu sehen, ob es am Schalter oder an der Stromversorgung selbst liegt, habe ich den Schalter einfach mit einem kurzen Kabel gebrückt:

Die Bremslichter leuchteten sofort hell und klar.
Also war der Schalter der Verdächtige.
Bauen wir das Geraffel erstmal aus:

Aufgrund seiner englisch-japanischen Wurzeln weiß man beim JZR nie, ob man es mit imperialen oder metrischen Gewinden zutun hat.
Die Gewindelehre verriet, dass der Druckschalter metrisch ist:

Es ist M10x1.
Also, Ersatz geordert und eingebaut:

Beim entlüften habe ich zum ersten mal mit den verbauten Stahlbus-Entlüftungsventilen gearbeitet:

Die haben ein integriertes Rückschlagventil, so dass zwar Druck entweichen, aber keine Luft zurück strömen kann. Mit der klassischen Pedal-Methode kann man damit alleine die Bremsen entlüften. Da ich aber schon seit Ewigkeiten per Unterdruckpumpe entlüfte, brachten sie mir keinen Vorteil.
Leider war anschließend nicht nur der Anschluss des Druckschalters leicht undicht, sondern das Bremslicht funktionierte immer noch nicht:

Hmm, Neuware direkt bei Ankunft defekt? Hört man immer wieder, aber so richtig glauben konnte ich es nicht.
Also wieder ausgebaut und einen Testaufbau am Kompressor gemacht:

Selbst mit 8 Bar tat sich da nix. Klar, so ne Fußbremse hat mehr als 8 Bar, aber auslösen sollte der Schalter schon. War wohl echt defekt.
Also Ersatz für den Ersatz geordert. Diesmal DDR-Lagerware:

Völkerverständigung und so.
Also auch den wieder eingebaut (diesmal mit Alu-Dichtscheiben) und getestet:
Immer noch dunkel!
Das kann ja nu nicht sein!
Also mal die Kamera hinter dem JZR aufgestellt, Video gestartet, reingesetzt und Bremse getreten: Leuchtet!
Große Fragezeichen im Gesicht.
Gleiches Spiel nochmal mit händisch betätigtem Pedal: Leuchten bleiben dunkel.
Lag das alles echt nur an zu geringem Druck bei händischer Betätigung?!
War vielleicht sogar der ursprüngliche Schalter gar nicht defekt, sondern ich stand nur zu leicht auf der Bremse, an der Ampel?
Ich habe ihn lieber nicht wieder eingebaut, um es zu testen…..
So oder so ist es eine Kack-Konstruktion, wenn der Schalter erst nahe der Vollbremsung auslöst.
Ich habe daher gleich zwei verschiedene Arten von mechanischen Bremslichtschaltern geordert und die Umrüstung auf meine Winter-Liste gesetzt.

Allgemein

Poor mans Hebebühne

26. November 2015 Adrian 4 Kommentare

Es gibt Tage, an denen verdient die DHL-Frau ihre Brötchen noch härter als ohnehin schon:

Ich habe mir die Hebebühne des armen Mannes zugelegt:
Hydraulische Auffahrrampen:

Wie man sieht sind es einfache Auffahrrampen, bei denen man das Podest mittels Wagenheber anheben kann:

Das Podest kann in drei Stufen verriegelt werden. Zugelassen sind die Rampen für zusammen 2 Tonnen und eine Reifenbreite von 225. Das dürfte eigentlich alles abdecken, was so in Otto-Normalgarage vorkommt.
Abgesehen von diesen Luxus-Teilen, gibt es anscheinend zwei chinesische Produktionsbänder von denen solche Rampen purzeln. Die Einen sind rot, die Anderen blau. vertriebenw erden sie natürlich von X-Anbietern.
Wie man auf den Bildern sieht, habe ich mich für die blaue Variante (von dem verlinkten Händler) entschieden. Beide Rampen haben den identischen maximalen Hub (37,5 cm) und die gleiche Länge, unterscheiden sich aber in der Ausgangshöhe. Was daran nun so besonders ist? Nun, bei gleicher Länge eine geringere Höhe bedeutet, dass die Steigung, die man hoch fahren muss geringer ist.
Und das wiederum bedeutet, dass man nicht (wie häufig bei anderen Rampen) mit modernen, flachen Autos hängen bleibt!
Unser neuer Stief-V50 z.B. hatte durchgängig mehr als eine Handbreit Luft unterm Kiel, als ich ihn hoch gefahren habe.
Sollte das immer noch nicht reichen, so bietet obiger Händler auch Verlängerungen für schmale Mark an, die den Auffahrwinkel noch weiter verringern.
Anfangs war ich skeptisch, ob die Autos nicht mit dem Arsch auf Grundeis gehen, wenn man sie vorne weiter hoch kurbelt, aber auch diese Sorge hat sich bisher als unbegründet erwiesen. Wenn der Überhang hinten nicht zu üppig ist, passt das locker.
Was die Arbeitshöhe angeht kann ich hier auch nur positives vermelden:
Klar, man robbt immer noch auf der Erde rum, aber gearbeitet wird mit locker ausgestreckten Armen und drunter kommt man auf allen Vieren.
Mal sehen, wie sie sich so im Dauereinsatz zeigen.

Bond Bug

Haltesignal

20. April 2011 Adrian 2 Kommentare

Vor der Testfahrt mit dem Bug hatte ich natürlich auch die Beleuchtung gechecked. Was kann man jedoch nicht so einfach alleine checken? Richtig: Die Bremslichter.
Was wurde mir von meinem Vater als defekt mitgeteilt, als ich von der Testrunde zurück kam? Wieder richtig: Die Bremslichter….
Doof.
Also mal mit dem Multimeter durch messen.
Da ich diese Arbeiten wieder ohne helfende Hand verrichten musste, habe ich mir mal kurz einen Helfer gebastelt, welcher für mich die Bremse getreten hat:

Erster Stopp waren natürlich direkt die Rücklichter. Da kommt man beim Bond Bug schließlich am einfachsten dran:

Ergebnis: Kein Saft auf der Leitung.
Fix den Kabelschuh vom Rücklicht aufs Bremslicht umgestöpselt: Leuchtet.
Birnen und Masse sind also schon mal ok.
Dann muss das Problem (leider) weiter vorne liegen.
Nächster Verdächtiger war der Bremslichtschalter. Bei Sir Edward ist das einfach ein Kontaktschalter am Bremspedal. Schön easy und gut zugänglich. Beim Bug ist es ein in die Bremsleitung integrierter hydraulisch betätigter Schalter. Der sitzt natürlich äußerst beschissen hinter dem Vorderrad:

Warum einfach, wenn es auch kompliziert geht?!
Oben vom Schalter gehen dann die Kabel ab, welche 12V nach hinten zu den Bremslichtern bringen:

Alles schön versifft und natürlich kommt man da mal wieder auch nur mit spitzen Fingern dran.
Um den Schalter durch zu messen, habe ich dann die Kabel abgezogen und wunderte mich, dass neben dem einen Schuh eine nackte Strippe baumelte:

Das andere Ende hing noch auf dem Bremslichtschalter und plumpste mir beim abziehen entgegen:

Großartig! Wieder Elektropfusch allererster Kajüte!
Um aber ausschließen zu können, dass der Schalter auch nen Schlag weg hat, habe ich den mal provisorisch verkabelt:

Drückt man das Pedal nun ca. 1/6 runter, so schließt der Schalter und der Widerstand sinkt auf 0:

Wenigstens etwas!
Natürlich war die Neuverkabelung eine zum fluchen animierende Tätigkeit.
Das übrige Ende des Kabelbaumes war so knapp, dass dies wohl die letzte Chance ist, da was zu flicken:

Beim nächsten Mal muss der Kabelbaum raus bzw. die Karosserie runter!
Da die übrige Originalstrippe natürlich nicht mehr lang genug war, um bis an den Schalter zu kommen, musste ich eine kurze Verlängerung crimpen. Keine schöne Lösung, aber Löten wäre an der Stelle auch nen Akt gewesen.
Die Verlängerung steckt nun in Gummitüllen, die sie wasserdicht umschließen sollen:

Um aber wirklich auf Nummer-Sicher zu gehen, habe ich die Verbindung noch mit selbstverschweißendem Klebeband umwickelt:

Nun leuchten die Bremslichter auch wieder schön hell.

Bond Bug

Drucksache III

16. März 2011 Adrian 2 Kommentare

Am vergangenen Wochenende ging es natürlich auch am Bug weiter. Auch wenn „weiter“ ein sehr strapazierter Begriff ist, wenn man Montags (Montag war frei, da ich die Nacht von Freitag auf Samstag in einem Streifenwagen verbracht habe [sehr unterhaltsam!]) mehr Baustellen hat, als noch am Samstag…
Auf dem Zettel stand der Wiedereinbau der Kupplungshydraulik ganz oben.
Vaddern hatte Bremsenmontagepaste besorgt. Die war auch dringend nötig. Ich glaube ohne ist es nicht möglich die Dichtungen auf die Kolben zu zerren:

Anhand der alten Bilder habe ich versucht alle Gummidichtungen so zu positionieren, wie sie mir beim Ausbau entgegengepurzelt sind:

„Versucht“….. doch dazu später mehr.
Der Geberzylinder war mittelschnell komplettiert.
Danach folgte der Kolben des Nehmerzylinders:

Sahen hübsch aus die Beiden:

Ein erster trockener Funktionstest zeigte auch gravierende Unterschiede zu vorher. Die jeweiligen Federn in den Zylindern bewegen nun lässig die Kolben zurück in ihre Ausgangsstellungen. Nice!
Also Ruck-die-Zuck eingebaut.
Der Nehmerzylinder wanderte wieder easy unter den Bug:

Für den Kupplungsgeberzylinder hatte ich ja eine Modifikation geplant. Dort sollten asymmetrische Muttern eine spätere Demontage vereinfachen. Allerdings mussten die erstmal passende Gewinde bekommen:

Der Einbau verlief anschließend in ca. einem Viertel der Zeit, die der Ausbau damals in Anspruch genommen hat.
Ich bin zufrieden. Wenigstens damit….

Anschließend folgte die obligatorische Entlüftung.
Unser MITYVAC Bremsenentlüfter suckelte wie wild am Entlüfternippel, aber nix passierte.
Als dann auch die klassische Methode des pumpens per Pedal nichts brachte, war Pferdegesicht angesagt. Dumm und lang…..
Also zähneknirschend alles wieder rückwärts ausgebaut um zu gucken, wo der Fehler liegt.
Natürlich scheint es der Geberzylinder zu sein.
Er baut einfach keinen Druck auf. Mann merkt wie der Kolben sich im innern bewegt, allerdings entweicht der Druck ins Reservoir (Bremsflüssigkeitsspiegel steigt beim treten).
Auch mit abgeschraubter Leitung kommt hinten aus dem Zylinder kein Tropfen raus:

Bitte schaut euch doch nochmal das zweite Bild von oben an. In dieser Anordnung habe ich die Teile dort eingebaut. Von rechts kommt der Pedaldruck und nach Links sollte die Flüssigkeit gepresst werden…
Vielleicht seht ihr ja direkt den Fehler, der sich eingeschlichen hat.
Ich vermute ganz stark, dass die geschüsselte Dichtung, die momentan ganz links sitzt, zwischen Feder und Kolben kommt….
Danke.

Bond Bug

Drucksache II

8. März 2011 Adrian Schreibe einen Kommentar

Mit ausbauen war es natürlich bei der Kupplung des Bugs nicht getan. Das Gelumpe musste ja auch auseinander gerissen werden.
Los gings mit dem Kupplungsgeberzylinder. Den „Stößel“ zum Pedal konnte man recht einfach raus ziehen:

Schön siffig.
Da sitzt der renitente Kolben:

Da man immer noch Bremsflüssigkeit im Zylinder gluckern hören konnte, habe ich ihn mal auf den Kopf gedreht und ein wenig hin und her geschüttelt.
Die Brühe die da raus kam, war nahezu schwarz:

Kein Vergleich zu der Flüssigkeit, die ich vorher abgesaugt hatte.
Um die Kolben raus zu pressen, kann man Pressluft verwenden (Achtung vor dem Kolben als Geschoss, wenn er raus kommt!) oder eine Fettpresse (penibelst danach säubern!). Bei uns reichte jedoch ein Holzstäbchen, das wir durch den Anschluss der Druckleitung stecken konnten. Hier im Bild oben zu sehen:

Die Lauffläche des Zylinders sieht überraschend gut aus:

Erscheint mir schön spiegelglatt.
Unter der Staubkappe sah der Nehmerzylinder ziemlich rostig aus:

Auch hier funktionierte das Auspressen mittels Stöckchen.
Im Gegensatz zum Hauptkupplungszylinder war die Lauffläche des Nehmerzylinders nicht so spiegelglatt. Ich habe sie daher mit 800er Schleifpapier über geschliffen. Ein Besenstiel eignet sich gut als Schleifklotz:

Fiese Scharten oder Pittings hat er nicht:

Mal sehen, obs funktioniert.
Allerdings stellt mich der Zusammenbau aktuell noch vor einige Fragen.
Beim Nehmerzylinder waren z.B. mehr Gummiteile im Überholungskit, als im Original verbaut waren:

Für die Teile links und rechts hab ich keine Verwendung gefunden. Strange. Wisst ihr, ob die irgendwo im Original schon fehlen bzw. wo sowas traditionell verbaut wird?
Auch weiß ich noch nicht so ganz, wie ich die neuen Dichtungen auf die Kolben bekommen soll. Die sind im Innendurchmesser ja wesentlich kleiner als die Kolben. Ich hab da ein wenig bedenken, die Dichtungen gleich bei der Montage zu beschädigen. „Bremsenmontage-Paste“ wurde schon als Hinweis genannt. Aber reicht Gleitcreme alleine? Tipps und Tricks aus der Bevölkerung?